近年来全球汽车大厂纷纷宣布燃料电池车辆的下线投产，日本丰田也在今年底推出燃料电池车Mirai的二代版本。韩国、欧盟、美国陆续发布了明确的氢能政策，对于国家整体氢能源使用及规划有了明确的方向。
AvCarb公司成立于1950年，长期从事于碳纤维编织材料、碳纸及碳毡材料等高阶碳材料开发，产品应用涵盖航空、车用变速器摩擦材料、燃料电池、储能电池等领域。AvCarb公司曾在 2001~2012年期间被加拿大Ballard Power System公司并购(Ballard Material Solutions, BMS)，广州群翌能源有限公司,氢能气体扩散层材料,群翌能源,专注在燃料电池气体扩散层的开发，完成了适用于PEMFC, PAFC的各式燃料电池气体扩散层，也被广泛的应用在移动车用、航空用、定置型发电、携带型等领域。目前AvCarb公司仍是全球的燃料电池气体扩散层供应商，年产能超过100万平米，产品也在不同客户的产品被验证超过10年以上。气体扩散层(GDL)是由多孔、且非编织特性且具备大孔结构的碳基材组成，基材经过PTFE 疏水处理后，涂布单层或多层的微孔层(MPL)，形成具有不同孔隙的多孔结构。是燃料电池膜电极内的关键元件，与质子传导膜、催化剂等关键材料一同组成燃料电池膜电极，担当了燃料电池发电的主要角色，扮演燃料电池在高电流状况下的质传、温度管理、水热管理等功能。确保在高电流情况下，电极结构不发生积水及过热等状况。GDL气体扩散层的优劣及均匀度直接影响了燃料电池电堆各单体电池的稳定性，也对燃料电池的长期稳定性有着重大的影响。AvCarb公司在全球以及国内GDL已经供货有超过20年以上的历史，制造产能、交付率、质量稳定度也受到国际与国内客户的肯定。AvCarb正积极开拓亚洲市场，与中国、日本、韩国的客户均有密切的合作计划，进行下世代燃料电池气体扩散层的开发。AvCarb近期将于国内成立设计产品研发及应用中心以期更贴近客户端使用需求，并强化产品开发迭代速度，加速燃料电池产业化的发展。

气体扩散层(GDL)是由多孔、且非编织特性且具备大孔结构的碳基材组成，基材经过PTFE 疏水处理后，涂布单层或多层的微孔层(MPL)，氢能气体扩散层材料，形成具有不同孔隙的多孔结构。一般而言，燃料电池气体扩散层材料具有以下关键特色，这些特性之间除了有基本功能考量，部分存在竞争关系，在材料设计与选用时，开发者皆需纳入做通盘考量。1.反应气体扩散性: 气体扩散层要能传递反应物(氢气、氧气)，确保足够的反应物可快速且均匀的扩散至催化剂层，以进行电化学反应，因此，气体扩散层的孔径必须够大且这些孔隙需具备足够的疏水特性以避免燃料电池的产物水阻塞孔道。2.产物扩散与传输特性: 气体扩散层需有效的将液态水自催化剂层移至流道板，以避免让液态水阻塞了反应物的扩散通道。然而，氢能气体扩散层材料，排水的特性需要被优化设计，如果排水能力太高，则将导致质子传导膜太干而产生脱水，进一步将使得质子交换膜的质子传导率下降。3.导电特性: 气体扩散层材料导电特性越高越好，这有助于减少电子传导过程的欧姆损失，帮助电子在催化层和集电板之间传递。然而，调整气体扩散层的其他物理特性时，都会影响到材料的导电特性。例如：增加气体扩散层的孔隙率以及 PTFE 含量时，都将使得导电特性下降。一般碳底材料的导电特性还可以藉由碳材料的热处理温度进行改善。4.导热特性: 膜电极组(MEA)反应产生的热/冷，需由气体扩散层传导至双极板上，同时也须保持膜电极组均匀的温度分布。热量的局部累积将会对电池电极反应、质子传导膜的欧姆损失以及水的挥发与冷凝产生直接的影响。5.机械支撑性: 在膜电极组中，气体扩散层也扮演支撑膜电极组的角色，用来保护催化剂和质子传导膜，避免气体流道的压力差而损伤膜电极组，也避免质子传导膜在电池加压组装时陷入流道板而造成损坏。 AvCarb公司在全球以及国内GDL已经供货有超过20年以上的历史，制造产能、交付率、质量稳定度也受到国际与国内客户的肯定。AvCarb正积极开拓亚洲市场，与中国、日本、韩国的客户均有密切的合作计划，进行下世代燃料电池气体扩散层的开发。AvCarb近期将于国内成立设计产品研发及应用中心以期更贴近客户端使用需求，并强化产品开发迭代速度，加速燃料电池产业化的发展。AvCarb产品涵盖高阶碳材料如碳纸、碳毡、碳布等不同型态，可以广泛应用于燃料电池、液流电池、电解电池等不同电化学元件。产品具备有高成熟度，可稳定进行批量生产，目前也是全球大的高阶碳电极材料的供应商。 AvCarb GDS MB-30材料是专门为车载产品所设计的气体扩散层材料。一般而言，燃料电池乘用车具备高功率(>80kW)，大电流(>2.5A/cm2)等特性，氢能气体扩散层材料，因此MB30产品特别加强了GDL结构上的热管理及水管理设计，并适当的控制微孔层的孔隙率与孔隙大小，使其适用于 FCV车辆应用。产品于 2010年发表后，成功地使用于不同的车款应用中超过十年以上，产品的寿命和耐久性都经过了长时间的验证。 MB-30特别适合用在阴高加湿的条件中(>70% RH)，并搭配使用车载高压窄型的流道板设计(<1.2mm)。在部分车厂的实验中，电堆使用MB-30作为气体扩散层，可在超过6 A/cm2 极限电流下操作，在实际运行测试上，也通过超过 35,000小时连续运行验证，展现其高耐久性。在过去 10年期间，MB-30 使用于不同国家的车用电堆已安装超过 300,000 m2，这也是AvCarb 产品系列中，运用广泛的一款产品。AvCarb气体扩散层产品多样化，其碳纸基材具备有不同的厚度、孔隙度、疏水度及热传导系数，微孔层结构具备有不同的孔径大小及层数设计，并具备有不同的水管理设计。AvCarb同时也有针对定置型燃料电池(Stationary power)、空冷型燃料电池(Air-cooled stack)等不同操作特性及工况下的燃料电池电堆及系统进行开发并提供产品解决方案。

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