燃料电池电堆是由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。单体电池是由将双极板与膜电极(MEA-催化剂、质子交换膜、碳纸/碳布)组成。燃料电池材料由上述关键部件所组成，基本上膜电极组有五层结构，国际燃料电池材料销售，其中心是传导氢离子的高分子膜，两旁各为阳极触媒层及阴极触媒层，外层是燃料气体扩散层及氧气扩散层。触媒层的构造颇为复杂，由于主要的电化学变化皆在此产生，如果触媒层的设计及制造不良，燃料电池就无法产生高电流，效率因此降低。触媒层夹在高分子膜与气体扩散层之间，广州群翌能源有限公司,国际燃料电池材料销售,群翌能源,其制造方法是先将适量的触媒与高分子膜的溶液均匀混合，此混合液称为触媒混浆。混浆可涂在气体扩散层上，国际燃料电池材料销售，或涂在高分子膜上，但是高分子膜因易吸收混浆中的溶剂而变形，往往造成制造上的困难。涂上阳极触媒的燃料气体扩散层，高分子膜，及涂上阴极触媒的氧气扩散层，三者经热压而形成电极膜组。因此具备制作技艺及电极膜组的设计知识，决定了膜电极组的运作功能。HTS系列燃料电池膜电极(MEA)测试评价设备，包含有温湿度压力及流量控制系统，电子负载具备有符合燃料电池低电压大电流发电特性，可应用于MEA极化曲线分析、耐久分析、压力测试分析。电子负载同时搭配有电化学分析功能，可进行CV/LSV/AC Impedance等电化学分析、失效模式分析功能。HTS设备是业界具备1000A等级阻抗分析的燃料电池测试设备，设备可以在测试过程中实时监测燃料电池阻抗的变化，观察电堆的活化及积水状态。也可以利用AC交流阻抗分析方法，进行燃料电池不同放电阶段下的性能。群翌的目标是希望能加速燃料电池产业的实现，如何能缩短客户在燃料电池开发的学习曲线是重要的产品服务精神，不论是硬体品质、软体的功能、现场的服务等等，群翌希望能帮助客户加速进入燃料电池的开发或者生产环节，协助客户降低开发的初始摸索期。这样的服务方式一直是群翌的核心重点，陪伴我们的客户一同成长。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。特点 无污染 燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），国际燃料电池材料销售，整个循环就是不产生有害物质排放的过程。 无噪声 燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。 高效率 燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。区别 干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。 群翌的目标是希望能加速燃料电池产业的实现，如何能缩短客户在燃料电池开发的学习曲线是重要的产品服务精神，不论是硬体品质、软体的功能、现场的服务等等，群翌希望能帮助客户加速进入燃料电池的开发或者生产环节，协助客户降低开发的初始摸索期。这样的服务方式一直是群翌的核心重点，陪伴我们的客户一同成长。英国政府将大力发展氢燃料电池汽车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。 氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是好的汽车能源！ 氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步解决并不断完善，然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。 据悉，这批氢燃料电池车，输出功率高达60千瓦，燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气，大约相当于4升93号汽油。 英国政府将大力发展氢燃料电池汽车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。

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