近年来全球汽车大厂纷纷宣布燃料电池车辆的下线投产，日本丰田也在今年底推出燃料电池车Mirai的二代版本。韩国、欧盟、美国陆续发布了明确的氢能政策，对于国家整体氢能源使用及规划有了明确的方向。

      燃料电池中的燃料与氧化剂的电化学反应速率甚低，须借助于催化剂加速，因此需要阳极触媒及阴极触媒。以高分子电解质燃料电池为例，主要的发电机制来自于常被称为是燃料电池心脏的膜电极组（Membrane Electrode Assembly, MEA）。基本上膜电极组有五层结构，PEMFC膜电极材料，其中心是传导氢离子的高分子膜，两旁各为阳极触媒层及阴极触媒层，外层是燃料气体扩散层及氧气扩散层。以下简介膜电极的运作原理及发电生成方式。
氧气进入燃料电池时，首先须加以分散，以便均匀地到达触媒层，一般构成气体扩散层的材料是碳布或碳纸，两者须经高温石墨化，使其具有导电性并增加抗蚀性，因为在电场的影响下，碳材容易腐蚀。
     反应气体经气体扩散层后到达触媒层，电化学反应皆在触媒金属的表面上产生。气体扩散层的另一功能是传导电子，反应所需的电子利用气体扩散层进出，故气体扩散层必须能传导电子，且导电性要高。一般气体扩散层加入铁弗龙后，导电性会降低，所以要加入导电度高的碳粉，使导电度增加。
触媒层的构造颇为复杂，由于主要的电化学变化皆在此产生，如果触媒层的设计及制造不良，燃料电池就无法产生高电流，效率因此降低。触媒层夹在高分子膜与气体扩散层之间，其制造方法是先将适量的触媒与高分子膜的溶液均匀混合，此混合液称为触媒混浆。混浆可涂在气体扩散层上，或涂在高分子膜上，但是高分子膜因易吸收混浆中的溶剂而变形，往往造成制造上的困难。
     涂上阳极触媒的燃料气体扩散层，高分子膜，及涂上阴极触媒的氧气扩散层，三者经热压而形成电极膜组。因此具备制作技艺及电极膜组的设计知识，决定了膜电极组的运作功能。

燃料电池中的燃料与氧化剂的电化学反应速率甚低，须借助于催化剂加速，因此需要阳极触媒及阴极触媒。以高分子电解质燃料电池为例，主要的发电机制来自于常被称为是燃料电池心脏的膜电极组（Membrane Electrode Assembly, MEA）。基本上膜电极组有五层结构，其中心是传导氢离子的高分子膜，两旁各为阳极触媒层及阴极触媒层，外层是燃料气体扩散层及氧气扩散层。 触媒层的构造颇为复杂，由于主要的电化学变化皆在此产生，如果触媒层的设计及制造不良，广州群翌能源有限公司,PEMFC膜电极材料,群翌能源,燃料电池就无法产生高电流，效率因此降低。触媒层夹在高分子膜与气体扩散层之间，其制造方法是先将适量的触媒与高分子膜的溶液均匀混合，PEMFC膜电极材料，此混合液称为触媒混浆。混浆可涂在气体扩散层上，或涂在高分子膜上，但是高分子膜因易吸收混浆中的溶剂而变形，PEMFC膜电极材料，往往造成制造上的困难。 涂上阳极触媒的燃料气体扩散层，高分子膜，及涂上阴极触媒的氧气扩散层，三者经热压而形成电极膜组。因此具备制作技艺及电极膜组的设计知识，决定了膜电极组的运作功能。 触媒表面必须与电解质（即质子传导膜）接触，因电化学反应是在两者的界面产生。而反应所需的氢离子皆由电解质传递，所以触媒与电解质接触不良，将不利反应的进行，若触媒不与电解质接触，其功能即消失。反应所需的电子皆经由触媒进出，但触媒本身的导电度不良或各个触媒颗粒间的接触不佳，也会造成电子的进出阻力。上述因素皆造成膜电极组内电阻的增大，减少电池的功率输出。 常用的触媒是铂或其他贵重金属，为了增大铂的表面积，通常铂金属都附在碳黑颗粒上，碳黑颗粒比铂大，可摊展铂的表面，增加铂的使用率，同时亦提供气体通路及反应产物脱离的路径。 在使用于燃料电池时，电极触媒通常须具备触媒活性高、导电度高、电化学稳定性高、不易被氧化或还原、价格便宜，及来源充裕等条件。铂价格昂贵，应尽量减少使用，可是太少亦影响反应的进行。替代性触媒材料也是现今研发的重点之一。电极触媒是膜电极组结构中重要的功能性材料，主要的功用是催化电化学反应的进行。 燃料电池有多种类型，但是它们都有相同的工作模式。它们主要由三个相邻区段组成：阳极、电解质和阴极。两个化学反应发生在三个不同区段的界面之间。两种反应的净结果是燃料的消耗、水或二氧化碳的产生，和电流的产生，而生成的电流可以直接用于电力设备，即通常所称的负载。在阳极上，催化剂将燃料（通常是氢气）氧化，使燃料变成一个正电荷的离子和一个负电荷的电子。电解液经专门设计使得离子可以通过，而电子则无法通过。被释放的电子穿过一条电线，因而产生电流。离子通过电解液前往阴极。一旦达到阴极，离子与电子团聚，两者与第三化学品（通常为氧气）一起反应，而产生水或二氧化碳。燃料电池膜电极材料一般包含有下列几个主要结构 • 电解质材料。电解质材料通常决定了燃料电池的类型。 • 使用的燃料。常见的燃料是氢气。 • 阳极催化剂，用来将燃料分解成电子和离子。阳极催化剂通常由极细的铂粉制成。 • 阴极催化剂，用来将离子转换成像水或二氧化碳的废弃化学物质。阴极催化剂通常也由白金制成。 典型的燃料电池在全额负载下可产生0.6 V至0.7 V的电压。导致随电流上升，电压下降的几个原因如下： • 过电位 • 欧姆损耗（因电池元件和接连的阻抗而导致压降） • 大规模传输损耗（在高负载下，催化剂端的反应物损耗造成电压的快速下降[10] 为了提供所需要的能量，可以将组合多个燃料电池进行串联以产生较高电压，或并联供应较大电流。这种设计被称为「燃料电池电堆」。就个别电池而言，可以增加其表面积以获得较大电流。在堆栈中，反应物气体应均匀分布于所有电池，以获得大的功率输出。 群翌能源公司成立于2007年，为国内燃料电池测试设备的先锋品牌，设备被广泛使用于各大研究单位、检测中心、一线车厂等单位，设备销售超过数百台以上，产品覆盖率超过国内80％以上燃料电池开发及生产单位。近年来，随产业需求的增长，群翌积极开发从30kW～200kW的大型电堆评价设备，是目前国内技术能力可以与国际厂商对标的测试设备制造厂家。

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