一个杰出的足球运动员，年轻时风光效力于“英超”“西甲”等欧洲顶级联赛，年纪大了之后往往会来到“中超”或“大联盟”进行“梯次利用”，那么动力电池作为电池届的杰出代表，究竟“退役”之后谁会来接“最后一棒”呢？动力电池回收市场，一块涂着“芥末的蛋糕”为什么要讨论“最后一棒”，是因为现阶段动力电池（本文动力电池特指锂离子动力电池）回收还是一件吃力不讨好的差事。媒体近期报道电池回收新市场正在崛起，仿佛又将飞出一块大“蛋糕”，笔者认为更应该理性看待，市场确实是在迅速扩大，但仅就目前综合条件下看，这块蛋糕还涂着“芥末”。首先我们估算下“蛋糕”尺寸，根据新能源汽车销量来对动力电池回收市场规模进行预测： 数据 据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。 业内认为，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大。同时，我国必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。因此，动力电池回收将成为国内新能源汽车发展的关键，政策扶持力度有望加大。 近日从江西省财政厅了解到，江西省2016年新能源汽车推广应用财政补助方案正式确定，消费者购买纯电动客车最高补贴9万元，购买纯电动乘用车最高补贴1.4万元。　　 据了解，江西省新能源汽车补助对象为在江西范围内购买纳入本年度工信部推广应用推荐车型目录的新能源汽车的用户。消费者购买相关车辆时，按照扣减补助后的价格支付，省级财政按程序将补助资金拨付给生产企业。　　 与此同时，江西省规定，申请补贴的新能源乘用车生产企业，应为相关产品提供不低于8年或12万公里的质保期限；新能源商用车生产企业，应为相关产品提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

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