据了解，目前国内新能源汽车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体。由于缺乏相关标准，新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中承担的费用的部分都尚未明确，关于责任主体及费用承担比例的问题现在各方都有说辞。有业内人士指出，电池生产企业认为，他们将动力电池卖给了整车车企，回收的费用就应该由整车车企负责，而整车企业则认为，电池被消费者使用了几年，如果回收的话，整车企业和消费者应该共同承担费用，但是消费者则认为自己的电池被回收，整车企业和电池厂商应当给予一定的补贴。另外，对于动力电池回收的安全检测，有业内人士指出，动力电池出保之后可以按照生产厂商、损害程度进行分类处理，如果动力电池损耗程度高则直接分解处理，如果损耗程度低，则想办法二次利用。 序号标准号标准名称被代替标准批准日期修订日期实施日期78GB/T 6804-2008烧结金属衬套 径向压溃强度的测定GB/T 6804-20021986-08-282008-08-112009-02-0153GB/T 9095-2008烧结铁基材料渗碳或碳氮共渗硬化层深度的测定及其验证GB/T 9095-19881988-04-252008-08-112009-02-01129GB/T 4164-2008金属粉末中可被氢还原氧含量的测定GB/T 4164-20021984-02-212008-08-112009-02-01465GB/T 10417-2008碳化钨钢结硬质合金技术条件及其力学性能的测试方法GB/T 10417-1989,GB/T 10418-2002,GB/T 10419-2002,GB/T 10420-20021989-02-222008-08-112009-02-01466GB/T 10430-2008烧结金属摩擦片粘结性能检验方法GB/T 10430-19891989-02-222008-08-112009-02-01 据了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

电动车电池回收公司_华夏玻璃网

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