柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁！刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载.除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂！桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥.英文为SuspensionBridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的!

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　　由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力大，跨径可以达到1000米以上.1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是世界上跨径大的桥梁！悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施!悬索桥特点：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离!悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。

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　　“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥!和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上！通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上！与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构.为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。

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　　过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等.2002年7月在大连建成了世界上钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验！此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中!悬索桥的性能：按照悬索桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。

　　这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了!老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式.现代悬索桥，是由索桥演变而来!适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构!是大跨径桥梁的主要形式.悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成!悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。　　最关键的问题是，我们是否懒惰，我们是否不学无术，我们是否投机，我们是否虚伪，我们是否固步自封，我们是否骄傲自满，我们是否用心同人相处，是否坦诚与人交流，我们是否认识到生命有限、事业无涯?设计师不受高矮、大小、美丑的限制，只要努力向上，都可以有所作为，只要尽心用力，自然可以设计制造出无数叹为观止的家具五金配件。值得欣慰的是，我们人类的脑子里面拥有无穷无尽的智慧，随便开动一下脑筋，就可以想出很多高明的点子，拟定无数完善周密的方案，策划出一场场盛大的活动，酝酿出攻无不克、战无不胜的战略。