近日，有外媒报道，日本中部电力公司宣布与丰田汽车公司达成合作，共同研发一套全新的大容量蓄电池组系统，进而解决废旧电池回收再利用的难题，同时有望对热电厂提供一些帮助。　　据了解，该项目初步阶段主要回收广泛应用于混合动力车型上的镍氢电池，并在2030年左右，可回收较多电动车和插电式混合动力车型上搭载的锂离子电池，两家公司希望该项目的实施不仅有效解决旧电池回收难的问题，还希望能够对热电厂的运营产生一定积极影响。　　全新的大容量蓄电池组系统研发成功后，可将回收到的大量旧电池结合在一起，进一步调整中部电力公司配电系统的能力供需平衡、频率波动管理和配电系统电压波动。有消息称中部电力公司和丰田汽车公司计划在2020年引入一个蓄电池系统，可提供相当于1万千瓦的发电量，约1万块电池的电量。详情点击这里查看电动车新闻新技术 　　据工信部透漏，我国正在制修77项电动汽车标准，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。其中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。　　工信部装备工业司司长、全国汽车标准化技术委员会主任委员张相木介绍，2008年以来，工信部、国标委、科技部、能源局等部门研究制定了一系列电动汽车标准体系规划文件，包括《电动汽车综合标准化技术体系》《电动汽车充电技术及设施标准体系建设工作方案》《战略性新兴产业标准化发展规划》等，完善了标准体系建设的顶层设计。　　按照上述规划文件的要求，目前我国已发布电动汽车标准75项，涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。 　　美国田纳西大学Knoxville分校土木与环境工程助理教授ChrisCherry领导的一项研究发现，由于太阳能光伏发电严重依赖铅酸蓄电池进行储能，到2022年，中国和印度太阳能光伏产业直接造成的铅污染可能相当于2009年全球铅产量的三分之一;这两个发展中国家由于在铅采选、冶炼、制造和重复使用生命周期环节的低效率，可能会产生超过240万吨的铅污染物;其他发展中国家也可能会出现类似的问题。研究指出，铅金属采选和冶炼业应进行技术改造以提高转化效率，太阳能光伏产业界应该开展铅回收和循环利用计划;而政府在国家太阳能发电计划中需要考虑到向铅蓄电池行业环境保护方面进行投资、制定电池回收政策等措施。如果情况得不到改善，铅电池的使用将导致环境的污染以及工人和儿童的铅中毒，如神经损伤、肾功能衰竭、心血管系统及生殖系统问题。

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