据了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，海宏再生资源,深圳废聚合物电池回收电话，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。 　　近年来，在国家相关政策的大力推动下，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，已成为全球最大的新能源汽车市场。然而，随着大量新能源汽车投入市场，关于废旧电池的回收及利用问题也引起行业的广泛关注。数据显示，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量可达到12万~17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。 近日从江西省财政厅了解到，江西省2016年新能源汽车推广应用财政补助方案正式确定，消费者购买纯电动客车最高补贴9万元，购买纯电动乘用车最高补贴1.4万元。　　 据了解，江西省新能源汽车补助对象为在江西范围内购买纳入本年度工信部推广应用推荐车型目录的新能源汽车的用户。消费者购买相关车辆时，按照扣减补助后的价格支付，省级财政按程序将补助资金拨付给生产企业。　　 与此同时，江西省规定，申请补贴的新能源乘用车生产企业，应为相关产品提供不低于8年或12万公里的质保期限；新能源商用车生产企业，应为相关产品提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

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