公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法。邱锴俊指出，动力电池的回收处理与普通电池的回收，有较大的区别：最大区别一个是量会很大，流程也会更长，动力电池回收要求更高，可能是在衰减80%的时候就要进去回收的流程，但是回收不是马上就作废，而是积极利用，拿去做储能、其他用电的途径、市场、产品，不会那么快进入拆解、材料的回收利用。它的流程会比较长，工艺也会比较复杂。 据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。 业内认为，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大。同时，我国必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。因此，动力电池回收将成为国内新能源汽车发展的关键，政策扶持力度有望加大。 转眼时间已来到2017年下半年，受补贴退坡、目录推倒重来以及“三万公里”等政策的影响，新能源汽车的销售情况明显不如预期。中汽协统计数据显示，今年上半年新能源车的销量仅为19.6万辆，甚至不足年初既定目标70万辆的1/3。虽然下半年销售情况好于上半年可以预见，但能否完成目标依然成谜。和新能源车行业的低迷相比，动力电池板块的情况则好很多。截至7月31日，117家锂电池概念相关上市公司中，共有85家发布了半年报预告。其中，66家上市公司上半年业绩预增，占比77.6%，预亏的仅有5家。坚瑞沃能以同比增长43268.9%的幅度位列净利润增幅列首位，天齐锂业净利润超9亿元。业内预估，华夏玻璃网,惠州市海宏再生资源有限公司，下半年新能源汽车销量恢复高增速，将再次带动产业链上下游的企业，包括电池领域进入高速增长期。截至2021年，新能源车将推动动力电池行业的年均复合增幅超过35%。预计未来3年至5年，动力电池将以每年30%至40%的增速发展，动力电池仍然会继续保持着高速增长。动力电池行业市场蛋糕体量不断增加，对整个动力电池行业来说不失为重大利好。与此同时，海宏再生资源,深圳废聚合物电池回收公司，近年来动力锂电产能快速扩张，国内锂电设备厂商也正处于快速发展期。新能源车双积分政策、《技术路线图》等长期发展规划，也都表明了整个锂电池行业的发展，华夏玻璃网,惠州市海宏再生资源有限公司，短期内无忧长期受鼓励。此外，近日国家标准委发布了312项国家标准的公告，其中涉及汽车动力电池的国标就有3项，分别为GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》。为动力电池回收设立国家标准，培育另一个百亿级的市场。动力电池板块看上去很美，但同时也不能忽略，动力电池市场集中度提升，竞争也日趋激烈。2016年，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神等五家电池企业，市场占比为64.5%。初步预计，今年动力电池行业集中度将再度提升，前五家企业市场份额占比将超过70%。由此可见，留给其他电池企业的市场空间已经不大。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，“发展新能源汽车下个阶段的发展重点就是成本问题，而占据整车成本30%-50%的动力电池成为将成本的关键。”按照《技术路线图》的规划，2020年动力电池的成本要将到1元/Wh以下，然而目前上游材料价格居高不下，动力电池降成本还有很长的路要走。另外从营销渠道来看，目前新能源车企和动力电池企业的合作已趋于稳定。如北汽与国轩高科、宁德时代与上汽等。想要进入车企的供应链，没有优质的产品和强大的品牌影响力根本做不到，因此打造营销渠道也是迫在眉睫。据统计，整个2016年仅有20余家动力电池企业进入了主流车企的供应链。除此之外，补贴退坡实施、进入门槛提升、外资企业大举入华等，使得动力电池行业内暗流涌动，不确定性增加。难怪有人会认为，动力电池行业已成为新能源车发展瓶颈。如何打破这个瓶颈?就需要我们研究动力电池发展战略和支持政策;需要我们不断的技术创新和商业化创新;研究新型电池技术并实现产业化突破等。

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