据了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。 如今，对抗大气污染、守护蓝天白云已成为人们的共识。推广新能源汽车是践行绿色发展理念、治理雾霾的重要途径之一。然而，电动汽车虽在运行中环保绿色零污染，可是其动力锂电池中的电解液等物质，却对自然环境、人类健康有害，如果处理不当，将给环境带来不利影响。9月23日记者获悉，经过一年多的艰苦创新和反复试验，省电力公司电力科学研究院成功设计建成国内首条5000吨/年基于干法全自动动力电池回收利用生产线，海宏再生资源,深圳专业废旧锂电池回收公司，实现了动力锂电池的高效、环保回收处理。作为省电科院博士、国家电网公司电网废弃物资源化处理技术实验室副主任，赵光金就是致力于“化废为宝”，在挖掘电动汽车退役电池蕴藏的巨大环保与经济潜能领域，成为研究其梯次利用和回收处理的先行者和探路人。“不就是点铜和铝嘛，回收这个有啥价值，弄不好还赔钱。”刚开始，赵光金听到很多质疑的声音。这个看上去有点腼腆、书生气十足的博士内心却藏着千军万马，他坚持认为前沿领域技术都有多年孵化期，不能等到火烧眉毛时再去做，必须有前瞻性。2010年，在国家电网公司支持下，赵光金率先开始研究退役电池梯次利用。全球能源互联网要实现互联互通，不同电能质量、不同频率的风能、光伏发电等分散式新能源接入电网，华夏玻璃网,惠州市海宏再生资源有限公司，包括电网的调峰调频、削峰填谷，都需要一个“蓄水池”，即储能系统。储能系统受制于高昂的技术成本不能大规模利用。而如果将退役的电动汽车电池梯次利用作为储能系统，不仅能够满足需求，且成本仅为同类型新电池的三分之一。在赵光金的研究中，退役电池实现了两次“华丽转身”。第一次是在新密尖山实验基地，建成国内首个百千瓦基于退役电池的风光储微电网示范工程，成功验证了退役电池的梯次利用能力。第二次是低成本绿色回收电动汽车电池中的铜铝及最昂贵稀少的“锂”，不仅实现有害物质无害化处置，还可将回收物质再次用于电池材料的生产，实现资源循环利用。得益于赵光金的不懈努力，省电科院创新建成国内首条干法全自动动力电池回收利用生产线。该生产线摒弃了传统火法、湿法等高能耗、高污染回收处理技术，具有回收效率高、节能环保、无二次污染等特点，每小时处理量为800千克，年处理量达到5000吨，废旧锂电池有价组分回收利用率达到90%以上。该生产线实现了电池材料的循环利用，解决了储能及新能源汽车可持续发展的“瓶颈”和“后顾之忧”，为促进我国能源清洁发展作出了应有贡献。 　　今日早盘，新能源汽车板块爆发。截至发稿，比亚迪大涨逾6%，万向钱潮、紫江企业等多股涨幅逾4%。　　渤海证券研报表示，在政策持续加码下,今年新能源汽车将继续加速普及,公交公务物流领域将成主力,前期推广不力的地区下半年有望加速推广, 全年产销有望分别达到甚至超过20万辆,维持新能源汽车行业“看好”评级,继续推荐比亚迪、宇通客车、金龙汽车、松芝股份、万向钱潮、力帆股份。同时,关注业绩释放的动力电池(尤其是处于蓝海的动力电池回收利用领域)及政策利好推动的充电设施及低速电动车板块。

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