“把氧化石墨烯的薄膜应用到海水淡化当中，我认为这是一个可以实现商业化的例子。在未来海水淡化中，由于使用了氧化石墨烯，我认为它的成本将会越来越低，所以这将会是一个非常好的商业化的例子。”石墨烯之父、2010年诺贝尔物理学奖得主安德烈·海姆（Andre Geim）表示。　　海姆是在9月24日于江苏南京举办的“第四届中国国际石墨烯创新大会”上作出上述表述的。第四届中国国际石墨烯创新大会由中国石墨烯产业技术创新战略联盟（CGIA）和南京市人民政府联合主办，南京开发区、北京现代华清材料科技发展中心、上海际烯石墨烯科技有限公司、南京市贸促会承办。　　海姆是英国曼彻斯特大学科学家，被称为是“石墨烯之父”。2004年，海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫（Konstantin Novoselov）成功地从石墨中分离出石墨烯，证实石墨烯可单独存在。两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。　　石墨烯因具有优良的光、电、力学等性能，石墨烯被称为“新材料之王”、“超级材料”等。氧化石墨烯是石墨烯的衍生物，其能够在实验室通过简单的氧化生产出来。考虑到氧化石墨烯的灵活性和成本，氧化石墨烯比单层石墨烯更具有潜在优势。　　海姆在大会上表示，氧化石墨烯氧化物分层取得进展后，现在可得到100纳米的厚度，形成石墨烯氧化膜。　　海姆称，实验表明，不管是哪一种海水，经过氧化石墨烯薄膜时，水流速度都非常快，且可以非常精确地把盐份都过滤出来。氧化石墨烯薄膜应用在海水淡化中时，只要进行一定的加压，过滤出来的海水甚至可以直接饮用。“如在水流速度保持0.5升/平方米的情况下，薄膜对于氯化钠的过滤度高达97%，这是一个非常令人满意的实验结果。”　　事实上，这也是海姆团队的最近的研究成果，该研究成果已于今年4月发表在国际学术杂志《Nature Nanotechnology》上。海姆研究团队找到了一种方法能够精确控制氧化石墨烯薄膜的孔径大小，这能够有效地阻挡不需要的离子。实验证实，用他们的方法能够使氧化石墨烯薄膜对氯化钠的离子的过滤率高达97%，这意味着该膜系统能够很好地进行过滤常见的盐离子。　　海姆称，相较于目前海水淡化的工艺来说，氧化石墨烯薄膜的应用成本大大降低。“氧化石墨烯薄膜的应用，我认为已经是准备好实现商业化了。”　　海姆还表示，“我们可以设想一下，未来我们能不能生产出可携带、易携带的淡化海水的设备呢？比如说我们把海水放到设备里面，拿到这个小的设备来进行过滤，变成一个饮用水，这是一个非常好的发展方向，也许未来我们可以制备出这种便携式的海水淡化设备。”　　对于石墨烯有可能在哪个领域商业化应用，海姆提到了核工业领域。　　海姆称，“这个行业是数十亿美金的产业”。氚是在核反应堆中的一个重要的污染因素，目前还找不到去除氚这种污染源的有效方法，对核工业造成很大的困扰。　　对于氢核聚变而言，氢的同位素——氘（又称重氢）是用作热核反应的重要能源，在分析和化学追踪技术中也被广泛使用。氘的氧化物即重水，在铀核裂变中可做为减速剂，由此在核电站运行中需要成千上万吨重水。氚是氢最重的同位素，其原子含有1个质子和两个中子，具有放射性，在核裂变工厂作为发电副产品须被安全去除。　　海姆的研究团队发现，采用石墨烯制膜滤出不同的氢同位素——氘和氚，大大简化重水的生产过程，并有助于清理核废料，有望制备节能、高效和价廉的理想过滤器。该团队曾测试了氘的原子核，可以通过石墨烯及其姊妹材料氮化硼的膜。　　该团队还发现，氘不仅能够被一个原子厚的膜有效筛选分离，而且这一过程效率很高。这一发现使得单层石墨烯和氮化硼作为分离膜，对氘和氚混合物进行分离具有应用价值。该研究成果已于2016年初在国际期刊Science杂志上发表。　　海姆在大会上称，目前通过CVD（化学气相淀积）方法制备的石墨烯质量不错，但还是存在一些瑕疵。针对目前多种多样的“石墨烯”产品，海姆也强调称，“还有一点，我们需要记得的就是，我们不可能用石墨烯解决所有的问题。” 　　壳牌是国际最大的能源公司之一，特别是过去几年中，华德气体设备,岛屿节能海水淡化设备厂家，华夏玻璃网,苏州华德气体设备有限公司，壳牌一直是全球和中国排名第一的国际润滑油供应商，而“技术领先”正是壳牌在激烈竞争中脱颖而出的关键。壳牌将“技术领先”视为其最重要的品牌精髓之一。　　双赢的合作　　今天，在汽车领域，壳牌油品是很多OEM厂商的必然选择，这种信任始于1928年壳牌与法拉利的具有里程碑意义的联手合作。当时，为配合倡导更强劲动力发动机的领导者法拉利，壳牌把重点放在了提升发动机马力上，研发生产保护发动机阀门和汽化器的润滑油，壳牌润滑油从此成为了法拉利在赛场上沸腾的血液！现在的壳牌可以为法拉利量身打造最适合的燃油和润滑油，并精准计算赛车跑一圈所需的燃油量。壳牌润滑油可以承受住一级方程式赛车所要求的200000g的加速度和300℃以上高温等极为苛刻的要求。即使是曝露于极端温度、湿度、压力和载荷等严苛条件下，壳牌润滑油也可助力F1车队完成挑战。　　当然，壳牌积极地将那些从赛道上获取的宝贵数据快速转化为供普通消费者使用的产品，推出了“V-Power无铅汽油”和“喜力（HELIX）润滑油”。特别值得一提的是“喜力”系列润滑油，它是壳牌专为满足各种车辆需求而设计的发动机润滑油，清洁并保护发动机，使车辆驾驶更加顺畅灵敏。　　同样，壳牌与纳斯卡的技术合作也是一个成功典范。在纳斯卡的通力协助下，壳牌团队研发出了在最为严苛条件下效果最佳的润滑油产品，包括变速箱专用润滑油“施倍力”和多用途润滑脂“佳度”，前者在极端环境下抗氧化能力强，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，从而延长变速箱的使用寿命，同时能提供抗磨、抗点蚀、抗腐蚀保护并有效防止轴承损坏；后者则可用于从门锁电机到转向系统到等速联轴节等关键零部件上，特别适用于在重负荷、污染的条件下对部件提供长寿命甚至终身的润滑。壳牌佳度还开发出了能应用于不同工矿要求的多用途润滑脂，从而在保护设备的同时大大简化产品库存。　　提高能源效率 倡导环保理念　　节能减排是当今和未来的重要趋势，壳牌在提高能源效率、减少CO2排放方面一直走在世界前列。　　改进燃油、发动机油和传动系统用油能够显著提高效率并减少废气排放。1990年，一台普通卡车的排放相当于今天49台搭载欧V标准发动机的卡车的排放总和，这归功于发动机燃油技术和尾气后处理技术的进步，同时机油也需要进行重大调整以满足新的要求。　　壳牌专业人员研究发现，超过50％的燃油能量损失在发动机和排气系统中，为此，壳牌推出了“壳牌燃油经济性配方汽油”，含有独特的清净因子，更好地发挥清洁性，保护发动机进气系统，减少积炭，提高发动机效率，从而真正实现行驶更多里程。　　壳牌还研究发现，发动机10％的功率完全用于克服摩擦，因此润滑油在提高效率方面发挥着重要作用。壳牌劲霸R4 L润滑油能够满足欧V发动机的要求，能够帮助卡车用户节约5％的燃油，节省燃油成本并减少CO2排放。同样，壳牌劲霸R6 LMS和R4 L润滑油也能够帮助驾驶员实现更好的经济性。　　此外，在汽车领域，壳牌还提出了“Driveline概念”。比如，在与ZF合作的8速自动变速器项目上，壳牌创新的变速器油在BMW汽车上实现了分别比5速和6速效率高14%和9%的惊人成绩。　　环保方面，壳牌很早便开展了诸如“XTL清洁能源”的研究。XTL是指GtL(气制油)、CtL(煤制油)和BtL(生物制油)。XTL项目中，壳牌投资200亿美元的全球最大的GtL燃料项目也已于2011年底在上海市全面运营，试验表明，目前大多数欧II公交车仅通过使用壳牌的GtL燃料就能轻易达到欧III标准。在不久的将来，世界主要的市场都将能使用到清洁高效的GtL燃油和润滑油。　　相辅相成 迈向未来　　壳牌非常注重技术的创新、产品的应用，以及与客户的紧密合作。这三方面相辅相成，是壳牌进步与发展的基础，华德气体设备,岛屿节能海水淡化设备厂家，华夏玻璃网,苏州华德气体设备有限公司，引领壳牌始终保持领先。　　壳牌几乎向所有世界领先的OEM汽车厂商提供初装油品，并在与他们合作的过程中，不断研究并发展多种油品，为能给客户提高最为匹配和最节省油品而努力。此外，壳牌还与博世、ZF、麦格纳、舍弗勒、伊顿、德尔福、NTN及GKN等供应商广泛合作。这些紧密的合作使壳牌充分利用其先进的技术为不同客户量身打造，帮助OEM和供应商赢得市场。　　客户的成功与辉煌，正是壳牌稳步成长的最好见证，同时也是壳牌不断前进的全新动力。在未来，壳牌润滑油将继续开创全新的成功，迈向新的高度，帮助驾驶者驾御挑战，驶向未来！ 汽车行业饰POM最大的潜在市场。POM质轻，加工成型简便，生产成本低廉，材料性能与金属相近。改性POM的耐磨系数很低，刚性很强;非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万上节轴承、马达齿轮、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命;因此可以广泛替代铜、锌等金属生产轴承、齿轮、拉杆等。 POM生产的汽车部件质轻，噪声低，成型装配简便，因此在汽车制造业获得越来越广泛的应用。 一、项目概述： 本工艺方案是根据用户要求，以系统运行可靠、经济合理为原则，采用相关设计标准和规范，结合我公司多年工程经验，以海水做为原水水源而编制的。 本系统采用“预处理+反渗透”水处理工艺，该方案设计合理、运行稳定、产水的品质满足要求，并已在多项类似工程中得到应用及检验。 设备具有安装方便、使用方便、操作方便、维护方便；运行稳定、节能、环保、自动化程度高，经济实用等特点。 二、设计依据： 1、反渗透系统设计软件； 2、产水水质：达到或优于自来水的水质标准； 3、产水量 ≥ 0.5m3/h(25℃) 。 4、控制设备、测量仪表和电气设备的设计、制造符合有关规定和标准。 三、工艺流程：参照实物流程 该设备的工艺流程如下：原水提升泵→浊度过滤器→活性炭过滤器→超滤过滤器→自制能量海水专用滤芯→高压泵→一级反渗透膜→ 紫外线杀菌→淡水箱。 1预处理：对原水进行前期处理，改善供水水质，使之达到要求，减少、延缓膜的污染、延长其寿命，它处理的对象主要是进水中的微生物、细菌、胶体、有机物、重金属离子、固体颗粒及游离氯等。以满足反渗透装置进水的要求，保证反渗透装置能长期稳定运行。 1.1、预处理系统它由浊度滤器、炭滤器、超滤器和海水专用过滤器组成。 1.2、海水提升泵：根据后级的需求将原水从海水箱中抽出，其工作压力为0.4Mpa，流量为1.0吨/时。 2、高通量浊度过滤器：将原水中可视的悬浮物、絮状物、海藻、泥沙及不可视的明胶体进行有效滤除和吸附，本系统可进行反冲洗，将系统截留的污物进行短时间反冲洗，冲洗时间10-20秒，冲洗时间可根据压差自动进行，也可以在每次开机前进行、过滤精度5UM。 2．1 PP棉过滤、滤芯：采用PP棉熔喷滤芯、在价格上是绝对占着一定的优势、旦在使用周期上、他是一次性的产品、不可反向冲洗、水质好的情况下15-20天就得进行更换、水质差的情况下一周左右就得更换、给用户天了一定的麻烦、一年下来也是一笔不小的经济开销、我们根据实际使用情况，对系统进行了具体改进。一般PP棉滤芯配25只为备品。 3 活性炭过滤器：在海淡化水质预处理系统中，活性炭过滤器能够吸附前级过滤中无法去除的余氯以防止后级反渗透膜受其氧化降解，同时还吸附从前级泄漏过来的小分子有机物等污染性物质，对水中异味、胶体及色素、重金属离子等有较明显的吸附去除作用，还具有降低COD的作用。可以进一步降低RO进水的SDI值，保证SDI<5，TOC<2.Oppm 4超虑过滤器：采用聚丙烯中空纤维膜（内压式）其有效截留孔径为0.01—0.1um，对原水中的微生物及大于该孔径的各类分子团截留。 5自制能量海水专用滤芯：采用专用技术自主研发自制，对原水中的分子进行活化分离，重金属分子进行有效清除，对钙镁离子、大分子团进行分离，打断分子链结构，使淡水水分子细小化，加大了膜的透水率，由单支膜%8的回收率，提高到了12%，原水的了利用率由45%，提高到了65%，也就是讲1吨原水可以出500-550L的淡水，从而大大的提高后级RO膜的透水率，RO膜系统的寿命可提高一倍以上，RO膜的工作压力由4.5Mpa-6.5Mpa的工作压力，降低至3.5Mpa-4.5Mpa，膜压力在4.5Mpa时已经饱和，再增加压力的情况下，出水率已经到了饱和流量，所以讲功耗，由原来每吨水淡水6Kw驱动功率，降至3.5Kw以下，降低能耗35%，带正向冲洗系统，不需要另外外加任何设备，由于采用了自制能量海水专用滤芯：操作起来简单化，这就是知识产权的核心部分。 6高压泵：采用涡轮式高压泵，泵头材料为双相钢，机座，同轴链接，等全部采用双相钢材质的配件，其工作压力为5.5—6Mpa，流量根据设备的日产淡水量决定。流量为1.0吨/时。 7海水反渗透：采用国际上流行的海德能反渗透膜分离技术进行海水淡化脱盐，该工艺是迄今为止国际上公认的最先进的海水淡化技术，经反渗透过滤后淡化水质可达到生活水标准，经过调节阀，流量计，电导仪测量水质后，由输出管路到生活水储水器皿储存，电导率为300（20℃）µs/㎝以下，可做为一般生活用水水质。 8弱碱性负电位过滤器：他可以将带有微量酸性物质的水，净化为弱碱性负电位水，去除酸性物质，使水质量更加一步提高，符合弱碱性水质标准。 9控制功能描述：本系统根据高压、低压、液位、复位、开关等输入信号的变化改变进水阀、高压泵、冲洗阀等执行元件相对应的输出信号，由系统PLC自动控制一个标准的RO系统，实现压力保护、液位控制、开机/满水/自动冲洗等功能。

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