在实际工程的测试中，SH-GP护栏立柱埋深检测仪采用的测试方法如下图示：利用电磁激振装置在柱头截面上发出一个脉冲信号，该脉冲信号在立柱的端面发生弹性波反射!通过对采集到的弹性波反射信号分析判断，从而可以计算立柱长度及埋深!技术说明：1)电磁感应法：该方法是在立柱内侧钻孔，插入电磁感应探头.当探头周围有金属（立柱）和没有金属时，感应的电流会发生明显的变化，据此既可探测立柱的埋深.该方法原理简单，测试精度也较高，但需要在立柱内钻孔，测试工作量大，对土质也有松动，现在较少使用；2)超声波法：该方法采用超声波测试装置，在立柱的侧面安装探头并激发超声波信号，通过接收从立柱底部的反射信号，并根据其传播时间和传播速度来推算立柱的埋深!性能指标：操作模式：触摸屏；数据转存：USB0；显示模式：4寸、800×600液晶屏；时窗个数：3；分辨力：优于1cm；精度：±4cm；量程：0!7～0m；存储容量：4GB；触发方式：信号触发、同步触发；激发能量：1～10级；采样间隔：2～65535us；采样点数：511024；供电方式：内置锂电池；工作时间：≥8小时；主机重量：5Kg；主机尺寸：248×185×63mm！现场检测要求立柱总长不大于5米；传感器安装点平整，牢固；震源及传感器纵向路径上无缺陷，小孔；根据立柱实际材料是否需要波速校准；检测原理基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与超声波类似，所不同的是采用电磁激振的方式诱发冲击弹性波，利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射时刻进而推算立柱的长度及埋深。何成富等（2008）提出了一种利用超声波导波技术的测试方法[9]。该方法在立柱周围粘贴24片压电片，通过激发轴对称导波模态来测试立柱深度。此外，国外也有用SH超声波进行了有益的尝试！日本的一些大学和厂商利用超声波开展了立柱埋深检测技术的研究.其主要特点是利用du特的超声波设备：往往采用表面波，SH波等比较du特的超声波探头！该类技术受残留噪声以及空腔共鸣的影响小，较之普通的超声波（压缩波）相比，更加适合测试立柱埋深！因此，工程界热切期待有效可靠的无损检测技术和设备.国家标准钢护栏柱埋深冲击弹性波检测仪于2010年8月正式颁布（GB/T24967-2010），标志着钢护栏柱埋深的无损检测技术已进入实用阶段!钢护栏柱冲击弹性波探测器的成功研发和推广，不仅能满足当前建设项目验收检测的需要，而且是未来4000公里公路工程和部分城市道路建设质量的重要保证，同时填补交通工程检测标准的空白，解决护栏柱埋深等隐蔽工程不能按标准检测的问题！
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手持式立柱埋深检测仪据统计，在每次3人死亡事故中，1人死于车辆离开道路。对于普通公路，特别是二级以下公路发生的重大交通事故，车辆冲出道路的比例高达70％，这些柱的埋深对设施的结构强度和可靠性有重要影响，因此有必要检测柱的埋深！传统的方法是采用现场拔柱，即拔柱后进行检测!虽然该方法很***zui高，但费力，特别是容易破坏边坡和路基的完整性。根据《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)要求拔柱后路基再夯实后再打入，现场拔柱法不能作为日常检测手段！钢护栏柱埋深检测仪概述公路护栏是与交通安全有关的非常重要的设施.其中，护栏柱是zui主要的抗力装置被称为zui后一个安全屏障.柱作为承受车辆外部冲击的主体，根据设计要求是否有足够的埋深，直接影响其对车辆的保护能力，是一个极其重要的指标!从已建成的高速公路项目来看，大部分项目的质量都符合要求，已成为促进经济发展和社会进步的重要基础设施.然而，由于各种原因，一些项目存在隐患，安全问题令人担忧。近年来，随着高速公路数量的增加，由于柱埋深度不合格造成的交通事故越来越多。可显著提高公路安全设施的施工质量，促进公路行业的技术进步。此外，其他公共设施的埋深检测也具有参考作用，提高公路交通安全具有重要的现实意义。应用领域：钢质护栏立柱长度、埋深检测检测原理基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与超声波类似，所不同的是采用电磁激振的方式诱发冲击弹性波，利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射时刻进而推算立柱的长度及埋深!支持标准：《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》一GB/T24967一2010《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪检定规程》《福建省公路钢质护栏立柱埋深无损检测技术规程》《河北省公路护栏钢质立柱埋深无损检测规程》一DB13/T2728-2018技术特点：信号双通道可选；便携式手持设计、轻便、小巧；工业彩色宽温液晶屏、全触摸屏操作、USB0接口；超磁质震源、收发同步、余震短、能量可调；采用A8+ARM主控单元、低功耗、高速率；嵌入式WinCE操作系统、高稳定性、超强兼容性。
