冷链配送，又名“冷链物流”或“冷藏配送”，目的是为了保证冷藏冷冻类食品经过生产、物流、仓储、配送、销售等众多环节，再到消费者手里之前的各个环节始终处于限定低温环境中，以减少食品在众多环节流通过程中的损耗，保证产品的质量。长沙福旺运输服务有限公司现在冷链仓储方面拥有冷冻仓、恒温仓、气调仓，可满足食品、生鲜果蔬、鲜奶、速冻食品、肉类等对温度控制有严格要求的行业。

冷链配送流程：接单—登记—调用安排—车队交接—提货发运—在途追踪—到达签收回单—运输结算。

近年随着经济的快速发展对物质生活水平的要求不断提高；由于生活节奏的不断加快和工作压力的增加，用于购买食物的时间大为缩减，因此，冷冻食品的需求量与日俱增，冷链配送中心的作用显得越发重要。

冷链配送中心作为联结着供应商和客户的纽带,在整个冷链配送系统中占有战略性地位。科学的、效率高节能的配送中心选址方案能够很大程度提高冷链配送系统的整体效益,降低物流成本。

欧美等发达国家已经形成了完整的冷链物流体系,使生鲜食品在运输过程中的损失率降到了很低。为了合理的冷链配送中心选址，降低物流成本，生鲜冷链配送，增加收益。

冷链配送具有三个明显的特点：

1、建设投资大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，长沙市望城区福旺运输服务有限公司,生鲜冷链配送,福旺运输服务,建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。福旺运输冷链的城市配送是以固定城市、固定客户为配送对象。每辆配送冷藏车设备精良，都配备了标准的冷藏车厢独立的制冷机、智能温度仪、冷藏车载GPS定位系统及门磁监控系统，生鲜冷链配送， 并借用隔温板等工具为客户达成了多层温的冷链运输。而且远成冷链将全程24小时监控货物的运输状况，并有相应的温度记录，达到了全程温度可视化，确保货物的质量与安全。

虽然我国冷链食品产业目前呈高速增长，但仍需解决几个核心问题。冷链食品行业人士分析称，要真正做到冷链食品的营养健康和安全万无一失，从目前来看，统一配送和全程冷链显得极为重要。

事实上，冷链实际上不仅包括运输环节，还包括冷冻加工、冷冻贮藏和冷冻销售等环节。据了解，目前我们一些规范的商场、超市，为了保障冷链食品真正做到“全程冷链”，采取密封月台、跟车辆平行的升降门、超市设专门的生鲜食品接收通道、冷藏车在装卸冷链食品前已经预冷到标准温度以下以便跟仓库温度保持一致，真正做到生产、储运和销售的“全程冷链”式质量管理链。

冷链环节上，主要在运输环节和终端销售环节出现问题。首先，冷链运输不规范、运输成本高、竞争无序；其次，部分商家经营管理不够严格，冷藏意识不强，将冷链产品放在一般货架上销售。可以通过加强冷链物流体系建设和完善相关法律法规以及提高行业标准等手段来解决冷链产业现状。

企业做好统一配送与全程冷链，首先，需要提高冷链物流理念，提高对冷链物流、统一配送的重视；其次，加强冷链物流的管理，将冷藏观念落实到位，避免为了利益而放弃冷藏，致使影响产品质量；再次，加大对冷链设备的投资，为食品提供全程低温的保障；提高信息技术水平，加强货源信息的获取，达到需求和供给的更良好结合，在利益的驱动中做好统一配送和全程冷链。

目前，冷链低温配送过程大多采用冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式， 其能耗之大，对于小批量的低温配送不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油 耗 2~4 升，汽车的尾气排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、 安全性又成了突出的问题，尤其是存在爆炸的安全隐患，同时其产生的二氧化碳对 环境的污染尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外 物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配 送领域的理想选择。 按照能源供给方式，目前，国内外低温物流制模式可以分为电力驱动型（冷藏 车）与无源蓄能型。而无源蓄能型按照载冷剂的不同又分为干冰载冷型和相变蓄冷 材料载冷型两种。这三种模式的冷链配送方式都存在一定优缺点、成为目前冷链物流配送中的三种主要模式，对这三种冷链配送模式的分析： 一、冷藏车制冷低温配送 有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。 冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷 藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能够达到 2～4 升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨 大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加 30％以上。在油价不断上涨的今天，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个 行业的一个较为普遍的怪现象。 此外，冷藏车车厢容积多为 1500 升以上。这对于疫苗、样品与低温食品等多次 少量配送的货物配送存在很大的制约性。对于这些小剂量物品的配送来说，昂贵的 物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。 二、以干冰作为冷源的低温配送模式 干冰曾经被广泛应用于保存温度在 0 度以下的生物制品、食品、水产品等的配 送与保存，其出色的制冷效果让干冰一度成为冷链配送的宠儿。但是，近来干冰也 难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止 使用干冰作为制冷剂。 干冰在使用过程中会产生 800 倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全 隐患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳气体的排放对环境会造成较大的污染，致 使温室效应的不断加剧。然而，由于苦于没有合适的替代产品来保证特定货物的低 温配送，造成了航空公司虽然明令禁止，但是又不得不偶尔为之的尴尬局面。 干冰除了其对环境的污染和存在较大的安全隐患外，干冰的采购、储存与使用 都十分不方便，买回来的干冰必须马上使用掉，否则很快就会挥发掉，造成干冰使 用成本的上升。这些特性也决定了干冰作为货运制冷剂退出物流配送的市场必然性。 三、相变蓄冷材料为冷源的低温配送模式 基于冷藏车配送成本高效率低，以及干冰提供冷源的配送方式存在安全隐患， 并且温度过低等缺点，冷链配送物流公司开发出系列干冰型超低温冰袋，给低温冷链配送提供了第三种选择。以蓄冷材料作为冷源的低温配送模式是利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温，该模式非常使用于小批量、少量、多次的货物低温配送。作为一种全新的低温物流配送制冷方式，采用相变蓄冷材料的 低温配送模式造价较低，无需额外的能源，使用非常方便。该种蓄冷材料在业内又有一种新的叫法，叫做干冰型冰袋，顾名思义，以干冰冰袋为冷源的配送模式从一 开始就定位在与干冰一绝高下的市场策略上。那么以干冰型冰袋为冷源的配送模式 究竟有那些独到之处呢？ 首先，干冰型冰袋的一个显著特点就是节能环保。干冰型冰袋是通过储存冰箱 中的冷量，并在运输过程中释放出来的制冷模式，其能耗成本只是冷藏车制冷机组 的 1.5%,干冰的 1%。同时由于其不会排放出对化境有害的气体，同时也不会对污染 造成环境，可以说是一种节能环保的绿色制冷方式。 其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反复使用，性价比优于干冰与冷藏车制冷。据了解，这种类型的干冰型冰袋蓄冷量足，不会像干冰那样在配送过程中释 放出气体带走冷量，因此，在相同条件下，其实际使用量要比干冰少，其整体性价比优于干冰。此外，干冰型冰袋可以反复使用，实际使用成本远远低于干冰或者冷 藏车制冷的方式。 再次，干冰型冰袋储存和使用十分方便，生鲜冷链配送，无损耗无浪费。 冷链配送指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 其实就是把容易腐烂的食品，从购买原料到消费者食用，全程储存与4℃左右的环境下，以保证食品的品质。现在大部分都应用于食品保存上。通过冷链对冷藏温度进行监控，以保证其品质的优良性和食用的安全性。 一、冷链物流配送特征 由于冷链食品含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,会大大限制运输半径和交易 时间,因此对流通作业环节和储运条件提出了很高要求。 1冷链配送中心投资大,技术含量高 和常温物流配送相比,冷链物流配送由于要在冷藏库、进出通道、保温车辆等硬 件方面和作业环节有明确的温度、湿度和鲜度要求,因此,冷链物流配送体系建设的 初投人较大,技术含量高。保温、保鲜、节能、环保技术应用于库房规划设计、进出 库作业、在途运输、商品交接的各个环节。相应的投资成本、管理成本和营运成本较 常温物流系统更为突出,一般中小型企业难以自建冷链物流系统。 2冷链配送时效性强,制约条件多 冷链配送运输线路相对集中和固定,常分布于市区繁华区域,配送半径一般在 1 50km 范围内。由于配送门店繁多,对时效性要求高,通常要求在 8小时内送达。属 于温度要求严格的商品,要求专用保温车辆或保温器具配送;属于鲜度要求严格的商 品,每天至少配送一次 " 因此,城市交通路况 (畅通性、出入限制、车辆类别 、配送 位置及门店开关门时间等环境因素都对配送时效性有直接影响。 3冷链食品安全防护要求高 由于冷链配送货品中速食类商品占冷链配送总品项的 70%以上, 因此食品安全防 护是冷链配送质量的重要内容。冷链食品安全防护贯穿于冷链配送的各个环节。从对 供应商收货过程开始, 在冷库进行分拣配货作业 , 配送途中车辆的温度监控, 末尾入库 (上架 并交付给终端客户）,商品有效期、温度、湿度、鲜度控制,装运器具的清洁卫 生,配送人员的健康状况,都是冷链食品安全管理的涉及内容 生鲜类冷链配送在整个冷链物流系统中起着举足轻重的作用,并且是我国整个冷链物 流系统中的很薄弱环节,主要存在效率低,耗损率过高等现象。这主要源自产品的易腐易烂性。 福旺冷链运输公司提出了合理的冷链物流仓库配送方案的优化设计,有效地弥补冷链配送中存在的不足。 二、冷链配送的主要操作： 1.1备货 配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货 及有关的质量检查、结算、交接等。 1.2暂存 配送中的储存有储备及暂存两种形态。 暂存是储存一种形态, 是具体执行配送时, 按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总 量, 所以, 这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响, 而不会影响储存的总效益, 因而在数量上控制并不严格。 1.3分拣及配货 分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素, 也是配送成败的一 项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业 在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸,所以,也可以说是送货向更高等级形 式发展的必然要求。有了分拣及配货,就会大大提高送货服务水平,所以,分拣及配 货是决定配送系统水平的关键要素。 1.4配装 在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时, 就存在如何集中不同用户 的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。和一般送 货不同之处在于,通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以配装也是配 送系统中有现代特点的功能要素,是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。 1.5配送运输 冷链的配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,和一般运输形态主要区别在于:配 送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式,一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。

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