最近，美国、欧洲、日本和韩国的汽车零部件企业纷纷采用一种用新工艺方法(液压成形技术)生产的钢材。据介绍，这种技术与传统的车用钢材加工技术相比，可使零部件的生产成本下降15％，重量减轻30％左右。 为配合汽车及零部件企业降低生产成本，节省原材料消耗，提高性能质量，并达到汽车轻量化的目的，钢铁企业大力开发并采用液压成型工艺生产汽车部件钢材。 在美国市场上，汽车生产所需的液压成形钢材每年以20%的速度增长，日本的需求增长速度达18%，在欧洲的德国、法国和意大利等国家，液压成形钢材需求量以每年15％的速度增长。 韩国汽车零部件企业也开始采用这种新工艺加工的钢材。现代汽车下属的现代钢管公司，专业塑胶异型板加工厂,其他塑料加工价格，去年液压成形钢材生产线竣工，现在已经开始试生产，明年5月将批量生产；浦项制铁日前在光阳钢铁厂投资3800万美元，建成液压成形车用钢材生产线，计划明年3月竣工，年产量可供100多万件汽车部件生产所需的钢材，现代、起亚、通用大宇和双龙汽车将来都将从这里采买钢材。 液压成形车用钢材加工技术工艺具有很多优势。汽车制造所需要的大小部件达到2万多个，这些部件制造需要不同规格和厚度的钢材。钢板液压加工工艺的基本技术是：钢材不是作成板形，而是作成圆筒式的管形，然后在圆管内加高压喷射高压水，借助高压水的力量使钢材均匀地受到水的压力，形成多种多样的部件，钢制部件的厚度和承受外力的强度均衡，达到各个部位完全一致的程度。 这是与传统的车用钢材加工工艺技术完全不同的先进技术，一个部件是一次加工完成，所以可以降低生产成本。 韩国浦项制铁的副总经理尹畅万最近在接受采访时表示：“浦项今后液压成型汽车部件钢材的生产能力将扩大2-3倍，将来要向中国的汽车生产企业出口用这种工艺加工的汽车部件。” 近年来，我国连铸技术发展很快，全国除海南、宁夏、西藏等外，其他各省（市、自治区）的203家钢铁企业都有了连铸（含在建的）。2002年，我国连铸生产取得了不凡业绩：总产量：2002年全国连铸坯总产量达17174万吨，比上年增加3354万吨，增长24．27％。其中72家重点企业为15124万吨，比上年增加2937万吨，增长24．10％；73家其他企业约2050万吨，比上年增加417万吨，增长25．55％。自1972年至2002年的30年中，连铸坯产量累计为9．5亿吨，每吨坯平均增利和降成本按200元计，共达1900亿元。其中增利因素包括缩短工艺流程、节约工程投资和生产流动资金、提高成材率、降低能耗、铸坯热装和一火成材等等。连铸比：2002年全国连铸比达93．56％，比上年提高1．56个百分点。其中72家重点企业为93．03％，73家其他企业为97．62％。连铸比≥95％的钢铁企业110家，比上年增加18家，已实现全连铸的钢铁企业有119家，比上年增加20家。高效化：2002年又有一批连铸机进行高效化改造和更新。如太钢二钢厂两台单流板坯连铸机经过改造，年产能从原设计50万吨／台提高到100万吨／台；天管一台四流圆管坯连铸机经过改造，年产能从原设计60万吨提高到80万吨。三明、石钢、邢钢等钢铁企业各更新一台方坯连铸机。到2002年末，我国高效、较高效连铸机累计已达75％左右，但还有不少连铸机亟待高效化，以达降本增效目的。全连铸：2002年有30个单位开始实现全连铸，从而全连铸单位已达174个，占有连铸机单位的近90％。马钢股份公司和莱钢集团公司已先后于2002年4月16日和12月1日开始实现全公司全连铸。新增连铸机：2002年新诞生连铸机共54台、175流，年产能共2751．25万吨。至此，我们推荐专业塑胶异型板加工厂,其他塑料异型材相关，在生产的连铸机累计已达431台，年产能共18488万吨。预计2003年将诞生连铸机85台、305流，产能为5350万吨／年。至2003年末，在生产的连铸机累计将达516台，年产能共23838万吨（2003年内可能淘汰的连铸机未减除）。品种质量：由于钢铁企业品种质量意识进一步增强，冶炼装备及技术水平的提高，精炼、热装技术的发展，耐材及电磁搅拌等相关技术的改善及进展，连铸机本身的系统优化等等，既提高了效率、效益，又提高了品种、质量，几乎所有钢种均可采用连铸。特钢连铸：2002年特钢连铸有明显进展，合金比有所提高。例如，兴澄、天管、衡管等企业产量、质量、合金比、出口量继续升高。永通2002年产连铸坯8．5万吨，连铸比、合金比继续双双100％，新建大方坯连铸机即将投产，规模将达50万吨，2003年将产坯25万吨。冶钢、西宁特钢等企业2002年连铸坯产量和连铸比增幅较大。莱钢集团特钢厂两个生产区于2002年先后建成连铸机并于当年先后实现全连铸。北满特钢四流弧型连铸机顺利投产。石钢、沙钢等企业继续向特钢企业转化。同时，大连特钢一、二钢和江阴沿山特钢厂新建连铸机即将投产。总之，特钢连铸发展前景看好。

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