2020年的到来，新能源汽车2019年的补贴也即将到期,在电池成本还未下降到令人眼前一亮的情况下,新能源物流车的售价很难下降到一个消费者和车企都满意的阶段。而随着一线城市新能源物流车进一步达到饱和,二三线城市是一个比较好的突破口。

现阶段首批绿色货运配送示范工程创建城市即将进入2020年三年验收阶段,第二批申报城市名单也将于本月内公布。而据电车资源了解到，湖南新能源车报价,国产租赁、典当多少钱一辆，湖南新能源车报价,新能源车生产厂家相关，湖南万弘新能源汽车服务有限公司,万弘新能源汽车,首批和第二批申报要求最大差别在于第二批示范城市删去“优先考虑直辖市、省会城市和计划单列城市”的要求,这意味着提高了二三线城市的权重,特别是部分物流枢纽城市或者是毗邻物流枢纽的城市(非省会)。

而在二三线城市推广新能源物流车又有许多前置条件,强大的经济实力、足够的物流体量、完善的基础设施。

如何推广新能源物流车,首先就要了解城市的定位如何,是人口输入城市还是输出城市,是商贸物流枢纽还是生产物流枢纽,这对于该城市的物流体系是有相当大的影响,城市与城市之间差别很大,而这决定了一个地方能否顺利地推广新能源物流车。

尽管目前的新能源物流车在很多城市都具备路权优势,但受限于新能源车辆本身属性,续航和载重等,还只适用在城市内部物流或者城际短途运输。

前两年在政策和资本的双重推动下,涌现了诸多“油改车”甚至不少新品牌,但比较杂乱,产品参差不齐,导致市场上鱼龙混杂,反而造成了新能源物流车市场口碑较差。

而今随着行业形势逐渐明朗,各企业间的差距逐步拉开,新能源物流车在轻量化、模块化、智能化方面赶上或者超过传统货车甚至是乘用车的水平,产品力大幅改善。

产品日益出色的同时,随着电池价格下降新能源物流车的购置成本越来越低。且新能源物流车虽然前期购置成本偏高,但是后期使用和养护成本低,这是燃油车比不了的。

物流市场的需求千差万别,只要主机厂坚定发展信心,加大创新力度,提升产品品质,加强市场开拓,胜利只是早晚的问题。

补贴逐步退坡后,不少企业喊出了“不要补贴要路权”的呼声,而相应的各地方对新能源物流车的宽容度越来越明显。拥有路权的情况之下,相比较于传统的燃油物流车,新能源物流车更能够胜任城市内部运输物资。

深圳、苏州和西安等多个城市对新能源物流车开辟了“绿色通道”,成都规定限制燃油货车进城。

在此前举办的电动汽车百人会上,工信部部长苗圩表示,2020年7月1日补贴不会再进一步退坡。

目前也有多个城市出台了了新能源物流车的运营补贴政策,三元锂电池和磷酸铁锂电池的造价也有所下降。2020年是首批批城市绿色货运配送示范工程创建城市的验收期,在新能源专用车领域是存在考核要求的。

新能源物流车的形势是向好的,但同时也具备很多难题,例如购车成本、车辆性能等方面都存在不足。加上这次疫情之间,工厂停工歇业和改造导致生产链断链,这对于生产新能源物流车的生产链是一次冲击,这次冲击也并不是开工就能够解决的。但在疫情结束后,生产体系的逐步回转,城配物流的需求会出现一次爆发性增长,而那时就是新能源物流车的一次机遇。