道路交通安全方面：在路面材料发生了老化、磨损，或因为天气变化导致路面环境发生变化，路灯参数适应性改变，始终为人们提供更合适更安全的照明。我国机动车数量增加迅速，城市交通日趋复杂对交通安全要求更高，而我国平均年下雨天数普遍在110～150天，下雨天数最多的遵义年下雨天数甚至达到240天，一年有1／3天数的夜晚因路面潮湿造成照明效果差引发安全隐患，是否值得我们重视并改善呢？交通部门统计，雨天交通事故率达到平时的5倍。照明企业有责任从照明角度为交通安全做力所能及改善。 　　近日，来自交通运输部公路科学院的5位专家组成的课题组，路宝材料科技,白银路锥批发，华夏玻璃网,甘肃路宝材料科技有限公司，在株洲对该市交通运输的发展现状及趋势、近年来的节能减排情况、行业能耗及碳排放现状与需求、建设低碳交通运输体系的重点领域及潜力等方面进行了调研，现场参观了时代大道可再生能源风光互补绿色照明项目、铜塘湾在建码头及公共自行车租赁系统。课题组拟选定公共自行车租赁系统建设、绿色公交、天然气汽车推广、低碳港口建设、绿色水运、汽车客运站节能改造、营运车辆节能技术推广、路面材料循环利用、路面微表处、交通节能减排能力建设等“十大工程”为株洲市低碳交通试点项目。 　　如果我们仅以道路表面的有形病害为采集对象，或是在缺乏隐形病害信息的基础上形成路面可靠性评价方法，那么这个评价则是难以起到预警作用的，是滞后的，因为隐形病害(包括路面材料的隐形衰变)往往是本质的，是决定性的。因此，过度依赖路面表征信息建立起来的评价方法或标准主要存在两个方面的问题。其一，无法作为实施公路预防性养护措施的依据。使用这样的评价方法往往把大量的隐形病害路段列入好路率评定范围，对于这些质量“优良”的“好”路我们有什么理由施以处治措施呢?只有“留着‘好’的修烂的，修着烂的烂‘好’的”吧。这是导致修复型公路养护生产技术模式的根源，是实现预防性养护的发展进程中在技术层面上必须解决的“瓶颈”问题;其二，作为制定养护生产中长期计划的依据，这种方法存在较大的不确定性，因为其信息内容及其相应的判读方法不足以准确描述道路可靠性或健康状况的变化规律，预测性较差。

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