离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内壁上,喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂,正宗MANN FILTER曼牌主机OEM配套,正宗汽车滤清器滤芯,价格较高、笨重等,对使用人员有较高的技术要求。全流式机油滤清器,如前所述可换式、旋装式、分流离心式等,对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器,它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器,功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
滤清器,是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器,是发动机的配件。按不同过滤功能分为:机油滤清器,燃油滤清器(汽油滤清器、柴油滤清器、油水分离器、液压滤清器),空气滤清器,空调滤清器等。发动机有空气、机油、燃油三种滤清器,一般称作“三滤”,加上空调滤清器,俗称四滤。分别担负润滑系统,燃烧系统中介质,发动机进气系统、车厢空气循环系统的过滤。机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。
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润滑系统中机油滤清器为了使润滑系油流畅通无阻,避免杂质刮伤、拉毛零件表面,机油在送到摩擦表面前,必须经过严格地滤清。为达到满意的滤清效果,又不使油路阻力增大,一般把粗滤器与主油道串联,细滤器与主油道并联。离心式细滤器的结构:空心的转轴固定在外壳上,转子体及端套连成一体,坐落在止推轴承上,可绕转子轴自由转动。压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起,上面用弹簧压紧,以限制转子轴向移动,转子下面装有两个互成反向的喷嘴。发动机运转时,从机油泵泵出机油的一小部分,经油口进入滤清器。当油压低于9s千帕时,进油限压阀关闭,细滤器不起作用。当油压超过98千帕、限压阀逐渐开启,机油经转子轴中心孔, 自出油孔下喷出。随后又经油孔进入转子体,并从两个喷嘴喷出,于是喷射反作用力即推动转手旋转。当油压升到294千帕时,转子的转速可达5000r/min以上,转子内腔润滑油中的杂质的比重比润滑油的大,在旋转离心力的作用下,被抛向转子壁,并附盖在壁上。中心处干净的润滑油,从中心进入两喷嘴,不断地向外喷射,喷出的润滑油流回下曲轴箱。
当对桶件进行拉伸时,根据所需压边力,调节溢流阀2至相应开启压力,将功能转换阀7扳至“下缸动作”位置,换向阀8扳至“升”位置,并根据桶件的拉伸深度,使下缸活塞升至所需高度后扳至“停”位置。然后将功能转换阀7扳至“主缸动作”位置,换向阀10扳至“压制”位置,滑块下行,接触桶件后开始加压,同时下缸压力升高并压紧桶件,完成对桶件的压边。待下缸下腔油压升至溢流通渠道阀2的开启压力时,液压油经该阀向油箱溢流,正宗MANN FILTER曼牌主机OEM配套,口碑好的汽车滤清器滤清器,此时滑块压着下缸活塞一同下行,实现对桶件的拉伸。当拉伸结束后,将换向阀10扳至“停止”位置,功能转换阀7扳至“下缸动作”位置,液压机处于待机状态,既可恢复原有功能的操作,也可进行拉伸操作。经实践证明,正宗MANN FILTER曼牌主机OEM配套,著名汽车滤清器主机OEM配套,该设备液压系统技术改造是成功的,完全满足了桶底顶拉伸成型工艺的要求,而且工程量少,成本低,与同种功能的设备现行价格相比节约资金近三万元。
刘晓星还详细阐述了康明斯在华的战略:“康明斯在中国的发展历程与中国装备制造业的发展和腾飞同步。我们非常荣幸能够成为这一光辉历史的见证者和参与者。我们将继续立足中国市场,携手中国企业,以世界级动力产品助力中国工程机械产业的蓬勃发展。中国工程机械产业正处在重要的战略调整期,作为生产关键基础部件的发动机专业制造企业,康明斯将以促进产业升级、推动产业良性发展为目标,在支持创新、加速传统工艺改造和节能减排升级的过程中,发挥积极的推动作用。”
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