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在日本留学生活了近六年的中国留学生淇文一直畅想着这样一副场景，小区物业统一安装好氢燃料电池，集中发电进行供暖以及其他的生活用电，每晚纯电动汽车完全充满电。　　这样的场景在不久的将来即将成为现实，广州日报记者在近日日本行的采访当中了解到，日本在新能源使用和利用方面具有超前的意识，不仅政府从平时的政策、补贴上采取了相关的措施，居民自身也会有意识地自觉去选择。业内人士坦言，尽管目前不少新能源利用和新能源技术仍然处于试点或者初步阶段，但是未来新能源发展将大有可为。　　氢燃料电池：仍处于试点阶段　　在日本神奈川县的某街道上，淇文开启社区供暖系统开始了一天的生活，她告诉记者，自己居住的社区跟当地的燃气公司合作，在住宅内部安装了氢气燃料电池，实现整个社区的系统发电供给，作为生活用电的主要来源。记者了解到，目前氢气燃料电池在日本仍处于试点阶段。　　松下电器技术宣传部部长饭田正宪指出，纯氢燃料电池的原理是将普通燃料当中的氢气提取出来，将氢气作为燃料进行发电，发电过程中所释放的热量可以再利用，预计到2017年2月份该电池在日本全国将会卖到10万台，现阶段仍处于部分地市试点阶段，“最为理想的状态是，未来可以利用太阳光产生的电导入到一个水电解装置当中，将水分解成氧气和氢气，将氢气进行存储，再利用氢气燃料电池进行发电，这样可以完全实现无污染。”　　新能源车：六成消费者选择混动车型　　井形是一名在日本从事医疗器械行业的上班族，他告诉广州日报记者，出于对新能源车动力系统的好奇，去年换了一款混动车普锐斯，“没想到一下子省了大约六成的油费。”　　井形向记者算了这样一笔账，在开新能源混动车之前，他开的是一台马自达六系的普通小车，开马六的时候用相当于国内97号的汽油，一升可以开10公里，换了混动车后用相当于国内的93号汽油，一升平均在22公里，按现在的油价计算（相当于国内的97号汽油140日元一升，93号汽油大概120日元一升），例如同样是开880公里混动车的油费大约在4800日元（折合人民币约300元），而驾驶之前的马六需要12320日元（折合人民币约750元）的油钱，那也就意味着行驶相同的距离，使用混动车可以节省至少六成的油钱。　　“很多新能源车型都是可以直接免税的，有的节能款车型也可以直接减免60%的税费。”本田日本本部营业企划部经理桑原幸二在接受广州日报记者采访时指出，现在在本田旗下混动新能源车型的占比已达50%，“在目前日本市场混动车的价格具有一定优势，加上省油的特点，混动车型在日本市场的普及率实现了三成。”　　桑原幸二表示，在销售过程当中有60%的消费者都会选择混动车型，只有40%的人才会选择普通的车型，“毕竟混动车型大约能节约40%～50%的油费，相当于普通车款1升油能开17公里，但是混动车款1升油可以跑27公里。所以现在日本市场上，混动新能源车很受消费者追捧。”　　除了混动车型之外，不少车企也热衷于生产纯电动车，不过据记者了解，相较于混动车型，纯电动车的市场售价普遍高出同类普通车型的30%，以三菱生产的一款锂电池纯电动车为例，市场售价最高配置为459万日元，其中政府补贴13.2万日元，相当于一台售价折合人民币28万元。　　现在纯电动车在日本的使用率尚不足5%，毕竟这类车型的售价较贵，相比类似车型价格要平均高出100万日元，相当于30%，“而且充电桩等配套也是令人担心的问题。”　　不过部分车企对于电动车的未来还是信心满满，包括日产、本田、丰田、三菱在内的车企联合表示，到2020年日本要共同生产安装超过1万个充电装置，未来充电桩要扩充到5万个设备，加上政府对于新能源车的税费减免补贴扶持，未来新能源车前景光明。　　对比　　中国新能源车销售火爆　　业内人士指出，中国是新能源汽车销售最为火爆的国家。电动车目前在中国的市场确定性很高，目前主要还是中小型车厂在做电动型汽车，在可预见的2018年、2019年、2020年，合资企业品牌会大批量上市，届时中国的电动汽车会进入百花齐放的状态，消费者的选择会更多。　　市场：新能源发电公司超百家　　现在日本有很多家借助新能源进行发电的公司，大和能源就是其中一家。大和能源的相关工作人员表示，他们主要借助太阳能、风力进行发电，然后将发出来的电卖给日本的电力公司，再由日本电力公司卖给普通消费者，“这类新能源发电公司至少有上百家。”　　目前，新能源发电在日本发电量的占比不足一成，其他的仍然主要是火力发电。记者了解到，尽管太阳能发电和风力发电比普通的火力发电消耗的成本更高，但是日本政府通过提高收购价格以及综合定价的方式提高居民用电价格，促进清洁发电得以更广泛的推广。　　对比　　中国风电占全球运用的一半　　东京大学先进科学技术研究中心附属新能源研究室副教授饭田诚在接受本报记者采访时指出，目前中国已成为全球风力发电运营最广的国家，去年占到了全球运用的一半。 由于混合动力继承了传统车辆发动机技术，其电驱动技术与未来车辆技术具有扩展性。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良日前提醒，在发展混合动力的过程中，动力系统要朝平台化、系统化全新设计的方向发展。　　　　中国与发达国家的差距在于缺少动力系统平台化、底盘结构平台化和储能系统平台化。“真正卖到市场上的车，绝对没有单独的电机存在，也没有单独的发动机存在，它一定是一个全新设计的全新平台的东西，这就是动力系统集成化的平台。”殷承良说，“还有一个就是全新的底盘，现在没有一个是在传统汽车上面改的，但是国内做到这一点的不多。”实现平台化是电动汽车未来发展的出路。 .济宁高新区齐妙新能源汽车销售店___济宁新能源电动汽车 电动汽车 济宁高新区齐妙新能源汽车销售店

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