长治叉车回收地址 许昌回收二手叉车加盟 郑州市惠济区王飞机电商行 昨日，首批奇瑞产1-10吨新型叉车在芜湖高新技术产业研制区下线。奇瑞汽车在成功进军船舶制造行业后，又将竞争触角延至工程机械领域。 经数年谋划，奇瑞汽车于2012年初明确叉车制造意向指出，并在2月底，由其子公司瑞创投资股份有限公司与芜湖高新投资有限公司合资设立芜湖瑞创叉车有限公司。随后，召集一批中国叉车研制与制造领域精英集聚芜湖，依托奇瑞公司的研制能力和资源优势，仅用3个多月时间就完成了新型叉车的研制、设计、配套等一系列任务，成功制造出中国技术水准领先的叉车产品。 奇瑞公司董事长、总经理尹同跃显示，瑞创生产线所有达产后，将年产叉车、托盘车、牵引机等各类工业车辆3万台汽车配件网报道，进入“中国前三名，全世界15强”，达到销售收入40亿元，出口创汇2亿美金。瑞创叉车将充分采用奇瑞汽车技术和供应商配套体系，并将尽快搭载自主研制的Actech发动机，使工业车辆更安全、更环保、更节能，符合低碳经济发展潮流。

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　　面对近年来商用车市场的逐步下滑，企业如何保证不亏甚至盈利，成为当下的功课。 　　 　　俗话说，穷日子有穷日子的过法。在困难的时候，企业要勒紧裤腰带，从生产中省出一分一厘。反过来说，节约出来的成本，就是利润。 　　 　　那要如何成为一名“巧妇”？如何节省出各类大小成本，“巧”过日子呢？精益生产是每个企业都必须要长期坚持不懈做的功课。方得网总编辑姚蔚在方得网内部开设课堂，为记者编辑讲解精益生产。这里，记者将姚蔚的谈话，编写成文章，供企业们参考。 　　 　　精益生产首先是要减少生产过程中的浪费。那么，对于商用车企业，有哪些“减少浪费”的良方呢？ 　　 　　库存是第一大浪费 　　 　　对于企业来说，库存是最大的浪费。大量的商品生产出来后，常因不能及时销售滞留在工厂，形成巨大的库存。这样的生产过剩，十分不利于企业资金链的循环，极易给企业带来经营风险。 　　 　　回顾北奔重汽过去十几年的发展，其所取得的成绩大家有目共睹。但从2011年开始，随着重卡行业的下滑，北奔重汽的销量也随之下降，特别在2012年，北奔重汽全年共销售重卡24270辆，同比下降39.6%，降幅远超行业平均水平。北奔2012年销量的下滑，一个重要原因在于过量的库存。产品生产出来，因不符合市场需求，销售遇阻，造成了大量的应收账款，影响了企业的经营；另外大量的产品不符合市场需求，最后有可能贱卖或者卖不出去，这些都会造成企业的亏损。 　　 　　而与其相反的例子是，福田欧曼对于库存的管理。欧曼从成立起，就以销定产，眼睛始终紧盯市场。携手戴姆勒后，欧曼的产品结构更是准确地迎合了市场需求，使欧曼这个重卡市场的后起之秀能够跻身重卡行业前列，并且保持了较高的劳动生产率和利润率。 　　 　　现在，已经有越来越多的商用车企业做到用需求拉动生产，几乎没有产生整车库存。但是，在零部件的库存上，由于供应链管理不够先进，物流配送环节和距离过长，零部件供应做不到“零库存”，大量的零部件库存不但要占用资金和空间，同时也增加了管理的工作量。 　　 　　因此，对于商用车行业来说，如何减少零部件的库存量，是绝大部分企业目前需要做的工作。 　　 　　避免动作浪费减少无用动作 　　 　　在汽车生产过程中，工人的有些动作是直接创造效益的，但是很多动作并不创造效益。比如，工人的行走和取放零部件的过程，都不创造效益。这些不创造效益的动作占用的时间的应越短越好，并且应该尽量减少这些动作给工人带来的工作量。 　　 　　对此，斯堪尼亚的生产线是一个有力的典型。斯卡尼亚流水线上的工人工作时，很多工具都放在工人腰上的袋子里。工人就像很多发廊的理发师，他们所需要的各种工具都在离手最近的地方，这样可以保证他们在最短的时间内拿到。这种看似不起眼的时间节约，聚集起来，效果是惊人的。 　　 　　再比如，法士特的新厂房非常宽敞，但是法士特经过持续的改进，把自动化的机器集中起来，原来一个人看三台机器；集中后，一个人可以看六台机器，同时，还腾出了近一半的厂房空间，如果需要产能扩充时，这些空间立即可以增加一条生产线，而不用再新建厂房。法士特这个举措，不但节省了空间，减少了工人数量，同时也减少了工人行走的距离，在增加工作量的同时反而降低了劳动强度。 　　 　　再反观一些重卡企业，新建了宽敞的厂房，看起来很“阔气”，生产线很长，每个工人的工位也不再局促，但工人们要伸手到很远的地方拿零部件。比如湖北三环新建的工厂，非常漂亮，但工人们距离自己取用的零部件太远，这样取用零部件不但浪费时间，也会加大工人的疲劳度。再如北奔新厂房生产线，工人们甚至要走上几步，才能取到零部件，这样就造成了时间的浪费和工人体力的消耗。 　　 　　在精益生产中，要严格区分哪些动作创造效益，哪些不创造效益。作为精益生产的榜样，日本的精益生产要求，工人取用零件的距离应该最短，并且保证两手同时工作，避免一只手工作。因此，企业建造大厂房，不妨多留一些空间作为工人的休息区和未来的扩展空间，生产工位还是应该让工人以最短的距离取用零部件。 　　 　　减少等待均衡任务 　　 　　众所周知，一条完备的生产线，需要很多环节共同协作才能成功运转。过于复杂的流水线路径，其中任何一个环节出现问题，都将影响整条线的工作效率。 　　 　　比如，一辆正在配装的整车，如果由于某一个环节，某一个零部件的准备不足，而延迟整体生产，这种时间的等待本身就是一种极大的浪费。 　　 　　因此，汽车生产线在生产中，必须要避免等待。这个等待包括等待零部件，等待上个工序的完成。 　　 　　作为客车行业中的翘楚和佼佼者，宇通客车正是由于其完备的供应链才大大降低生产成本。客车相对于轿车和卡车，其生产量很低，很多车型都是个性化生产，因此零部件数量繁多。这对于供应链管理就提出了很高要求。每个工位需要的不同零部件是否需要等待或者等待时间最短，就成为决定生产效率的最重要因素。宇通在流程再造，供应链管理提升后，可以保证工人们浪费在等待的时间最短，因此其可以在同样的时间内，造出最多的客车。 　　 　　姚蔚早年在走访上汽通用五菱生产车间时，曾经发现一个有趣的现象：上汽通用五菱的流水线上，车间主任一直在计算每个工人的工作时间，询问后才知道，原来他是希望通过精确地计量来实现科学分配任务，减少工人之间因工作节奏不同而带来的等待时间。上汽通用五菱的做法，科学地实现了生产任务的均衡分配，节约了时间，减少了等待带来的浪费。 　　 　　无独有偶，陕汽生产线的车间主任，也在为如何均衡分配每个工人的工作量而努力。近年来，陕汽下大工夫推广精益生产，减少浪费，均衡工作量是个持续进行的工作。因为每个工位都在持续改善，而改善的程度不同，因此每个工位在缩短工作时间的同时，会存在差距。这样，车间主任必须随时调整相应工位的工作内容，才能保证每个工位花费的时间大致相同，以减少工位间的等待时间。 　　 　　另外，设备的故障，也会造成等待。要避免对设备的等待，就要加强对设备的管理，提高设备的使用率。 　　 　　不仅如此，零部件的运输距离过长，也会增加发生等待的几率和时间。因此，现代化的企业生产，往往需要缩短物流距离。比如，把零部件工厂建在企业附近，或者在整车企业周围建造中转库，都是不错的办法。 　　 　　在这一方面，法士特已经用精益物流拉开了与国内很多企业的差距。在法士特的宝鸡生产厂区，法士特正在构建精益物流体系。法士特的零部件仓库已经像宜家家居的仓库一样，都是非常高的货架（两层楼高），每个货位都有编码，送达和取用什么零部件，通过信息系统，可以准确定位在哪排那层什么号，叉车可以一步到达货架，快速装卸零部件。法士特的生产车间里，已经越来越少看到堆在地上的大量零部件。 　　 　　三现管理　减少管理人员的时间浪费 　　 　　所谓“三现”，指的是现场、现物、现实，即当发生问题时，管理者要快速到“现场”，亲眼确认“现物”，认真探究“现实”，并据此提出和落实符合实际的解决办法。 　　 　　这样做的好处是不言自明的。管理人员的行走距离最短，不但能够节省管理人员的时间，更能在第一时间解决问题。同时，管理人员在现场，会发现一些还不是问题的问题，提高改善的速度和力度。 　　 　　现在很多企业在新建生产线时，把车间管理人员的办公室建在生产线内，比如东风商用车、联合卡车以及法士特等等。在联合卡车的工厂内，车间主任的办公区域紧邻生产线，减少了管理者与生产者之间的沟通障碍，简化了工作流程，减少了等待浪费。虽然，“三现”已经成为一种新趋势，但是，仍然有很多商用车企业新建的厂房内是没有管理人员办公室的。 　　 　　其实，生产线是否先进，并不在于建造年代，而在于管理者的思想和理念。法士特在西安和宝鸡有些生产厂房有着几十年的历史，但就是这些看起来很古老的生产线，其理念确实很先进。这些生产线，都有玻璃隔出来的管理人员的办公室；生产过程中信息化程度很高，所有物品都划定了规定区域，严格位置摆放；并且所有厂房都安装了空调。相反，很多企业在南方新建的商用车或者零部件企业的厂房，却没有空调。如果工人们不能很舒适地工作，又如何能造出很好的汽车呢？ 　　 　　另外，经营生产中强调的5S（整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE））等对于减少等待浪费也非常有帮助。物品必须严格摆放位置，易于找到，这样才可以减少工具和物品取用的时间，减少等待。 　　 　　再有，就是能源和物品的减少浪费。比如，厂房设计时，应该让厂房上透明玻璃瓦的窗口大小和距离合适，以保证让足够的日光照进车间，尽可能解决车间内照明问题。湖北三环和陕汽、北奔的新厂房上的玻璃窗都不够大，这样要不就是采光不足，要不就需要开灯；而法士特新建的厂房，通常情况窗口采光就可以满足日常的生产需要。 　　 　　减少浪费，不仅对生产企业如此，对任何企业都是一样。任何一个人和单位，都应该避免无效的劳动。 　　广西柳工日前宣布将携全系世界级产品亮相11月3日在北京开幕的2009北京国际工程机械展(BICES2009)，展出代表当今国内顶尖、在国际也极具影响力的土石方机械、路面机械、小型机械、工业车辆及起重运输机械五大领域13条产品线。参展产品都是柳工近几年开发的最新产品，其中CLG899III装载机首次在展会亮相。其技术含量高，性能参数、整机配置等都与国际标准接轨，达到国际最高水平。　　 BICES2009由中国机械工业联合会、中国工程机械工业协会联合主办，中工工程机械成套有限公司、中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合承办。该展会已经成为当今亚洲地区最大规模的国际工程机械展会，将有来自30多个国家近900多家企业参展。　　 柳工目前是中国工程机械行业最重要的骨干企业，经过50多年的发展，柳工已经成为中国工程机械行业领域中自主创新、品牌建设、国际化拓展等方面的典范企业，形成了品种、产能、技术装备、开发能力、质量、效益等优势，经济效益连续多年居全国同行业之首，产销量跃居世界第二位。企业从传统的装载机专业制造商，发展成以装载机为主导,以挖掘机、路面机械为两翼,向相关产品延伸的业务多元化的工程机械企业，形成了装载机、挖掘机、压路机、叉车、路面机械、小型工程机械、起重机等产品线布局。　　 2009年，受全球金融危机影响，工程机械行业产品国外销售同比明显下降，国际市场销量增速放缓。柳工集团积极应对危机，立足于自身发展，逆势而上，今年前三季度装载机销量为19890台,挖掘机销量为1507台,压路机620台,其中出口2000台左右，预计公司将在2009年提前实现销售收入突破100亿元的目标。在市场上取得良好进展的同时，在国际市场方面也颇有建树。目前，柳工在海外80多个国家拥有一级国际经销商、全球建设8个零配件中心，澳大利亚、美国、巴西、印度等地分别成立了面向国际区域的营销公司。预计到2012年，柳工集团销售收入将超过300亿元，海外销售收入占比20%。 上门收购二手废旧叉车，二手叉车回收电话常年收购（销售）二手叉车、闲置叉车、装载机。本企业专业技术精湛、维修实力雄厚。现有专业工程师4名，技术工人20名本公司叉车品种齐全（林德叉车、永恒力、三菱、丰田、TCM、海斯特及电动叉车、手动液压叉车），目前我公司与上海苏州、厦门、安徽等地新叉车、二手叉车经销商、叉车配件服务商建立了长期合作关系。 业务范围： 主营：新叉车、上海叉车、大修后叉车、及各种型号吨位的叉车配件等。 服务：承接各种型号叉车的大、中、小维修服务及以旧换新业务，对已售出叉车特设维修小组跟踪上门服务。 收购：常年高价回收各种型号国产进口二手叉车、闲置叉车、装载机。 .郑州市惠济区王飞机电商行___长治叉车回收地址 许昌回收二手叉车加盟 郑州市惠济区王飞机电商行

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