塔机的三大机构(起升、回转、变幅)，特别是起升机构的性能，对塔机总的性能至关重要。但目前我国塔机起升机构，技术水平和性能差距较大，水平较高的有采用德国“弗兰德”直交圆柱齿轮减速器的LVF变频起升机构，波坦MC320塔机一字型机构等。但采用技术落后的起升机所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升机构，以及利勃海尔早期的π型起升机构。这两种机构都是上世纪60年的技术，前者的缺点是能耗大，特别是四、五档调速相互切换时，两个电机之间会产生很大的制动力矩和机械冲击，同时四、五档的切换时是在额定电流下进行，造成电流冲击很大，而后者的缺点是减速器的输入轴和输出轴是平行的，客观上造成电机与钢绳卷筒相互干涉，卷筒直径受到限制，无压痕起重吊钩生产厂家,其它起重设备相关，造成起升钢丝绳的排绳不齐，钢丝绳早期磨损和使用寿命短。同时，π型起升机构使用的减速器传递效率较低，虽然有的采用中硬齿面齿轮，但其型式相对能耗还是较大。 GB10060—93《电梯安装验收规范》要求轿厢，对重装置的撞板与缓冲器顶面间有一定的距离。在新梯安装时，厂家配备有调整块，虽然形式多种多样，但都是用来调整对重与缓冲器的距离。一些电梯安装单位为了省时，无压痕起重吊钩生产厂家,起重吊钩相关，并没有将调整块充分利用。我们知道，泰州申华机械索具有限公司,泰州申华机械索具,新出厂的钢丝绳在使用一段时间后会有一定的伸长量，若此时钢丝绳头的固定是通过巴氏合金浇注时，要想符合对重距就必须截绳。从这里我们可以看出，虽然在验收时对重距符合要求，但如果没有充分考虑今后的使用情况会为使用单位带来了不必要的麻烦。

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　　钢丝绳制造业的发展对钢丝绳的原料，即钢丝绳用钢提出更高要求。电梯钢丝绳是电梯的重要安全部件，对其质量要求十分严格。电梯曳引力的形成，主要靠电梯绳与曳引轮之间的摩擦力生成，因此钢丝绳与曳引轮之间必须相互适应。为了获得可靠而充分必要的曳引力，除了在曳引轮的配置、绳子的根数、绳槽的形状等方面做出不同的设计外，对钢丝绳的结构和钢丝的硬度也有相应的严格要求。为此，电梯钢丝绳根据电梯的不同使用条件和运行要求，设计出了不同结构和强度配置。

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