PU同步带开槽-采购磁选机皮带-上海静微传动设备有限公司 一个是世界上最大的独立发动机制造公司，一个是中国商用车第一品牌，它们在华的强强联合，毫无疑问，对中国商用车乃至全球轻型汽车业，都将具有举足轻重的影响。　　10月19日，钓鱼台国宾馆。康明斯和福田汽车签署了正式合资协议。由此，这个在华业务涉猎最久、投资规模最大的世界最著名的商用车动力供应商之一的美国康明斯公司，开始了它在中国最大的轻型发动机投资项目。 　　而福田汽车，不仅一举将自己的轻型商用车动力与当 　　代世界水准接轨，从而进一步巩固业已遥遥领先的“中国轻卡王”的地位，并且为其产品的多元化、乃至未来乘用车的强力进入投下了一枚重要棋子。 　　联姻助力福田腾飞 　　北京福田康明斯发动机公司建成后，将成为康明斯在全球惟一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地，其生产的发动机产品将广泛应用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车及小型非公路用设备等领域。 　　专家分析，未来3至5年，轻卡消费市场将向节能环保转向，城市节能环保等高端轻卡市场将迎来高速增长和新的竞争高峰。 　　福田从1999年开始产销轻卡，并且连续8年保持轻卡行业第一的位置，占据了国内轻卡市场超过30％的份额。作为行业领军，福田在今年3月率先推出了达到欧洲先进技术水平的高端轻卡——欧马可。此次与康明斯的战略合作，将会更加强化福田在高端轻卡行业的市场竞争力。 　　据悉，合资公司生产的产品，部分将用于福田汽车及其附属品牌的车辆，其余将通过康明斯的销售网络在国内销售并实现出口。 　　福田汽车新闻发言人赵景光表示：“具有国际领先水平的康明斯发动机，将为福田轻型卡车提供更为强劲的心脏，这会更有助于提升福田汽车产品的质量、品牌与形象。” 　　目前中国汽车出口多集中在东南亚、非洲、拉美等不发达地区，而欧美等发达国家的高门槛主要集中在排放方面。此次，能够达到欧IV以上及未来更高排放标准的康明斯发动机，无疑将会为福田汽车冲击欧美市场提供强大的推动力。 　　按照计划，福田到2010年年产销汽车将达到100万辆，其中30万辆销往海外市场。 　　到目前为止，福田在国内与潍柴、天津珀金斯、上柴等重量级动力供应商的深度合作，与国外的康明斯，以及下一步的奔驰商用车动力等世界上发动机生产王牌企业建立或正在建立战略伙伴关系，加之旗下的福田动力，构成了空前庞大完整的“三位一体”福田动力，从而使福田成为中国惟一一家在动力方面实现全方位布局的商用车企业。 　　有关专业人士称，福田动力布局的形成和完善，至少将保障未来20年内福田在国内甚至世界商用车市场动力的优势竞争力。 　　康明斯完成中国布局 　　根据协议，康明斯和福田将以50：50的对等比例组建轻型柴油机企业北京福田康明斯发动机有限公司，生产康明斯新一代2.8升与3.8升轻型柴油发动机。北京福田康明斯发动机公司将在2008年正式投产，预计年生产能力将达40万台，该项目总投资近25亿元，注册资本为10亿元。 　　此次北京福田康明斯合资项目的一个突出特点是：合资公司即将投产的两款机型，都是从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义上的全新产品。这两款新品是康明斯投入巨资打造，面向21世纪欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧III、欧Ⅳ及以上排放标准的要求。 　　康明斯是全球领先的动力设备制造商，2005年销售额近100亿美元。 　　20世纪70年代康明斯开始进入中国市场，是最早来华寻求商业合作的美国企业之一。此后30多年间，康明斯在中国通过独资、合资等形式已经拥有了9家企业、20多家机构，是中国柴油机行业最大的外商投资者。近两年来，康明斯在华营业额连续突破10亿美元，占据其全球业务的10％以上。中国已经成为其全球范围增长最快的海外市场之一。 　　近年来，中国轻卡市场发展迅猛，2005年中国轻型卡车的产量达到86万辆，预计，未来仍将保持8％左右的增长率。轻卡市场发展的前景使得康明斯决定在竞争对手之前，提前介入轻型柴油发动机领域。 　　无疑，与中国轻型商用车老大福田携手，是其不二选择。有关人士注意到，此次中外双方的合作，康明斯显得更为踊跃和兴奋。 　　康明斯与福田汽车的携手，是其在全球范围内首次大规模进入轻型商用车领域，将进一步完善康明斯产品和市场的多元化架构，有利于康明斯公司的长期发展战略。 　　康明斯集团副总裁曹思德表示：“此次合作是康明斯在中国业务发展进程中的关键一步，康明斯力求将重型、中型以及轻型发动机等全系列产品引入中国市场并实现本地化生产。” 不久前，中国重汽集团杭州发动机有限公司（以下简称杭发）新厂区开工奠基典礼在杭州萧山经济技术开发区举行。除了杭发公司负责人和杭州、萧山的政府领导，中国重汽董事长马纯济、总经理蔡东等悉数出席，重汽对杭发的这次搬迁扩建的重视程度可见一斑。 　　 　　 新杭发预计产能10万台，也就是说，比目前产能要翻一番。连同年初刚刚建成的济南动力公司，中国重汽自身能消化掉这么多发动机吗？作为中国重汽全资子公司的杭发，在中国重汽的“棋盘”里将担任怎样的角色？看似普通的企业搬迁，实则蕴涵着重汽的战略新布局。 　　 　　 杭发的前世今生 　　 　　 有48年历史的杭发算得上一个老牌的国有企业了，1983年归属中国重汽，同时适逢斯太尔项目引进，因此杭发成为最早定点生产斯太尔发动机的企业。 　　 　　 中国重汽与潍柴分家前，杭发一直由潍柴托管，生产潍柴发动机。去年结束托管后，中国重汽对外宣称要生产中国重汽牌发动机，此次对杭发实施搬迁扩产，也可看做是中国重汽要打造自己发动机的雄心。 　　 　　 “结束托管后，杭发的产能、产品质量、技术提升的速度和力度是前所未有的。”上任一年的杭发公司总经理李克宽这样告诉记者，他说，今年上半年，杭发公司连续3个月突破月产5000台发动机大关，前8个月累计生产发动机比去年同期增长163.31%。据记者了解，摆脱在发动机上受制于人的状态，是中国重汽打造自己的发动机的一个普遍想法。 　　 　　 杭发老厂区现在位于杭州寸土寸金的市中心武林广场附近，此次搬迁将置换出300多亩土地，据说杭州市政府将采取公开拍卖的方式，起拍价为30亿元，预计将至少拍到40亿元，中国重汽将获得45%的份额，而新厂区总投资20多亿元，“加上杭发自身的赢利能力，资金根本不是问题。”李克宽说。 　　 　　 两动力公司定位有别 　　 　　 据介绍，济南动力公司和杭发公司的产品、技术、质量标准是统一的，也就是说两家公司按照一张图纸生产发动机。但是，“济南动力的产品将以配套为主，杭发的产品将以配套加市场为主。”中国重汽常务副总经理王浩涛表示。与以往“两家公司的产品将主要供应中国重汽卡车发动机，分工没什么不同”的说法不同，这是中国重汽首次对两动力公司的定位向外界做明确说明。 　　 　　 王浩涛说，仔细观察两家公司的生产线其实就可以看得出来，济南动力生产线是柔性生产线，主要用于中国重汽试制新产品和小批量生产发动机的需要，也就是基于地理位置与中国重汽更近，所以方便中国重汽对于匹配整车的新发动机的研制。而杭发的生产线是钢性的自动生产线，主要用于试制成功后大批量生产发动机。 　　 　　 由此，两个发动机生产基地的分工一目了然：济南动力用于试验开发新产品和小批量生产，杭发用于大批量生产，当然包括走向市场的产品。“除了满足重汽自己的需要，当然其他的产品要投向市场。”王浩涛强调。 　　 　　 “我们现在已经着手市场开发和培育。”李克宽告诉记者，中国重汽要在发动机市场分一杯羹的意图已然显现。 　　 　　 自主创新是出路 　　 　　 借助斯太尔技术平台，经过20年的引进、吸收、消化和创新，成就了中国重汽在重卡领域的技术底蕴，从而使中国重汽在与沃尔沃的合作中实现了提升的可能。与此类似，中国重汽对于动力的理解同样在于对自主创新的执行。 　　 　　 对于扩大一倍的产能，杭发的技术来源于哪里、能否平稳实现质量提升的质疑，中国重汽技术中心主任刘伟说，“杭发的技术底子依然来源于斯太尔平台，但是中国重汽在此基础上联合世界上其他公司研发出更优良的产品，这是有中国重汽自主知识产权的技术产品。” 　　 　　 “重卡发动机单纯达到欧Ⅲ排放标准并不是一件特别困难的事，关键是在此前提下要实现经济性和动力性，就不是一件容易的事情了，但是中国重汽新近推出的节能Ⅱ号发动机在这方面就比较有竞争力。”谈到新产品竞争力，刘伟很有信心。 　　 　　 而对于潍柴和其他几家重卡生产厂的联盟是否会影响到中国重汽发动机的未来市场，李克宽说：“战略联盟，仅仅只是战略联盟而已，那是很不牢固的一种关系，具体到市场上，那就不一定谁跟谁联合了。”显然，杭发对未来市场很乐观。。 10月中旬，在北京举办的第10届中国国际纺织机械展览会上，江苏盛星针织机械有限责任公司自行设计、研制的盛星牌、雪亮牌全自动智能化电脑针织编织机首次亮相，就吸引了众多客商前来观摩、洽谈。其中，两台针织样机在参展的第一天就被天津客商认购。　　在此次展会上，盛星公司还与德国著名的针织机生产企业德国环球签订了技术合作项目协议。此举确立了盛星公司在国内外同行中的技术领先地位。　　盛星公司董事长邵锡良说，与德国环球的合作，将国内针织机的技术水平提高了10年以上。这意味着盛星公司今后生产的针织机将在国际市场占有更大的份额，其国际化道路将越走越宽。　　成立于上世纪90年代初的盛星公司，将自主研发作为企业发展的根本，经过15年的努力，不仅成长为引领国内全自动电脑横机行业的龙头企业，而且还先后荣获国家发明专利26项。其中，电脑软件研发项目还填补了国内多项技术空白，结束了长期以来中国针织横机软件依赖进口，被国外垄断的局面。

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