金属插座 名迪开关插座市场 广州名爵电器有限公司 许多计算机上有丰富的USB端口，因此USB端口已经成为充电设备的首选方案，而交流供电的墙体插座则是第二种选择方案。即使电脑只有一个USB端口也没有问题，因为该端口也只是在上载照片和下载MP3等场合用一用。当然，也不能忽视墙体插座的重要性，但与USB端口比起来，墙体插座有许多缺点，至少会发生额外的不必要的费用。最便宜的墙体插座由50Hz的变压器、整流桥和滤波电容组成，整流器输出电压特性相当差，就像交流电压一样。增加线性整流器可以改良整流效果，但会增加功耗。总之，交流供电的低端充电设备虽然便宜，但体积大、效率低。高端交流适配器由于使用开关方式供电，因此体积较小、效率也较高，但成本有较大幅度地提高，并且还具有传导和幅射问题。如果要满足FCC和其它管理机构的要求，还会进一步增加体积和成本。 面板采用加厚304不锈钢，奢华大气；后座采用增强型阻燃尼龙，安全可靠；插座采用一体化无铆接锡磷青铜导片，增加产品安全使用寿命；欧标钢架结构安装板，防漏电，安装方便牢固，专门针对豪宅、别墅、会所、高端酒店锁定制的豪华电工产品。名迪产品为用户提供最高达12年的产品售后保障。 产品规格：86mm*86mm 特殊属性：1mm厚304不锈钢拉丝面板 产品外观：不锈钢拉丝 产品材质：不锈钢 PC 产品类型：开关插座 产品单位：个 产品品牌：MGA/名迪

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生产厂家：名爵电器 产品产地：中国广东省广州市 "MX4采用联发科真八核芯片，最高频率2.2GHz，可根据使用状况自动切换大小核。CPU 性能相比MX3提升87%，功耗降低 30%。 　　MX4支持 5 模 13 频，支持中国移动的最新 TD-LTE 网络和中国联通的 TD/FDD-LTE网络，同时向下兼容移动和联通的 3G以及2G 频段，最大下行速度达到 150 Mbps，相比MX3提升6倍。即使身在户外，您也可以瞬间加载一张高清大图，快速缓冲一部高清视频，在极低延迟下打完一局在线游戏，和朋友畅快的使用 VOIP 视频电话。支持最新 802.11ac 协议，传输速度高达 433Mbps，同时支持 2.4 GHz 和 5 GHz 频段。 这几年电动汽车又风风火火起来了，大有卷土重的气势。等等，有人可能会不解，这电动汽车不是新能源汽车吗，不是最近这一二十年才开始研发起来的吗？怎么说要卷土重来呢？好，那接下来就来整理一下电动汽车的发展史。　　实际上，电动汽车早在内燃机汽车诞生的50年前就出现了，也就是这世界上的电动车比现在用的汽油车还要早出现，什么！1834年Thomas Davenport 制造了第一台电动三轮车，它由不可充电的干电池驱动。好，那么下面就来看看电动汽车的发展史吧。　　1、电动汽车的初期发展(1834-1930)　　1881年法国工程师Gustave Trouve装配以铅酸蓄电池为动力的三轮车，这是世界上第一辆可充电的电动汽车；1885年世界上第一台汽油机汽车由德国人Benz研制成功。在当时的美国，年销售4200辆汽车中38%是电动汽车，22%是内燃机汽车，40%是蒸汽机汽车。　　其中，电动汽车是金融巨头和财富的象征，当时一辆电动汽车的价格相当于今天的一台Rolls Royce。1886年，Frank Sprague设计生产了有轨电车。从此，电动汽车流行起来并且在车辆运输中发挥了重要作用。　　在19世纪末期，许多美国、英国和法国公司都开始生产电动汽车：最早的电动汽车公司是Morris和Salom电动客车和货车公司；最大的电动汽车公司是Pope，到1898年底生产了500辆ColumbiaEV；车型最多、性能最好的是Riker电动汽车公司。　　1897年英国伦敦电动出租汽车公司生产了15辆电动汽车；法国BGS公司生产各种小汽车、货车、客车和豪华轿车，能够设计制造专用的蓄电池，所以BGS在1900年之前一直保持着世界电动汽车行驶里程的最高纪录，其续驶里程达到290km；　　速度最快的电动赛车Jamais Contente(永不满足)于1899年5月创下了110km/h的记录，由比利时人Camill Jenatzy驾驶。　　到1912年美国拥有34000辆注册电动汽车。1899-1916年期间，Baker公司一直是美国最主要的电动汽车制造商。1901-1920年，英国伦敦电动出租汽车公司生产了后轮轮毂式电动机、后轮驱动、斜轮转向和充气轮胎的电动汽车。　　1907-1938年，底特律电气公司生产的电动汽车不仅无噪声、清洁可靠，而且最高时速达到40km/h，续驶里程到达129km。　　到1930年代，电动汽车几乎消失了，这是怎么造成的呢？　　(1)1911年Kettering发明汽车起动机(电动机)，使得燃油汽车比价格昂贵的电动汽车更有吸引力。　　(2)福特推出的T型车使其从1906年的850美元降低到1925年260美元(福特公司员工两个月工资就能买一台)，使用成本很低，续驶里程为电动汽车的2-3倍，宣告了电动汽车的迅速消失。　　2、电动汽车的中期发展(1960s-1970s)　　在这一阶段，我们例举两款车的参数来考察一下这个时期电动汽车的特征。　　(1)1964年开发出Electrovair一代电动汽车，1966年开发出Electrovair二代电动汽车，其系统特点：　　电动机：三相感应电动机，115hp(1hp=745.7W),13000r/min　　电池：银-锌(Ag-Zn),512V,680lb　　电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器　　最高车速：80mile/h　　续驶里程：40～80mile　　加速时间：从0到60mile需15.6s　　整车重量：3000KG　　(2)20世纪70年代，通用汽车开发的电动汽车其系统特点：　　电动机：他励直流电机，34hp(1hp=745.7W),2400r/min　　电池：镍-锌(Ni-Zn),120V,735lb　　电动机驱动：使用普通晶闸管的DC/AC逆变器　　最高车速：60mile/h　　续驶里程：60～80mile　　加速时间：从0到55mile需27s　　整车重量：3000KG　　3、电动汽车的近现代发展(1980s、1990s—至今)　　到了这个阶段，电动汽车的发展真的可以说是百家争鸣，百花齐放，这里我们以一家近期被收购了的公司三菱iMiEV为例进行说明。　　从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。单体容量50Ah，3.7伏。由4个单体电池串联组成一个14.8伏模块。由22个模块构成一个325伏的电池组。　　续航里程方面，根据工况循环的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色。　　以电池作为驱动力的iMiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以iMiEV目前搭载的电池组设定，家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。　　左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有80%的电能。　　最后，通过了解了电动汽车的逐渐发展过程，我们可以发现电动汽车的发展轨迹其实也是人类能源探索的轨迹和科技逐渐进步的轨迹，之所以称之为新能源，是因为电的转化可以来自无数种形式，但有一点是电动车已经沉默了这么久，何时才能真的能像当今的汽油车一样，真正的让市场所接受。 近日，国家电网公司收到国际电工委员会(IEC)通知，公司代表中国在IEC主导的“电动汽车电池更换系统—通用要求”国际标准完成编制，并获电动道路车辆和电动商用卡车技术委员会(IEC TC69)投票通过，进入正式出版阶段。该标准由公司技术专家担任召集人，德国、瑞士、美国、法国和韩国等多国提名专家参与编制，是世界上第一项关于电动汽车电池更换系统的国际标准。同时，作为基础类标准，该标准的正式发布将为后续换电系列国际标准的立项和制定提供重要的技术参考，有助于我国电动汽车电池更换领域的技术科研成果和实践经验走向国际，进一步提升我国在电动汽车充/换电领域的国际影响力和话语权，助力中国充/换电装备制造业“走出去”。电动汽车及相关基础设施的标准化工作是推动电动汽车市场化发展的基础。欧、美、日等发达工业国家都在积极推动电动汽车相关国际标准的制定，以满足技术和市场发展需求。2009年起，公司积极跟踪国际电动汽车领域工作进展和标准制定情况，收集整理了IEC、国际标准化组织(ISO)、美国汽车工程师学会(SAE)及电动汽车相关国际联盟的最新研究成果，抓住国际标准领域尚未在“换电”方面开展标准化工作的时机，积极寻求在该领域发起新的国际标准。2011年年底，公司确定了首先在换电通用要求、安全性等方面发起国际标准新提案，然后择机在换电设备领域发起国际标准提案的战略，以减少来自国际汽车制造商方面的阻力。在这一工作思路的指导下，公司组织专家编写提案并积极寻求国际支持，已先后在IEC成功立项了“电动汽车电池更换系统—安全性要求”“电动汽车电池更换系统—通用要求”“工业用插头和插座—用于移动储能单元的低压连接器”等3项国际标准。自2009年起，公司在IEC立项国际标准18项，在电气与电子工程师学会(IEEE)立项国际标准8项，涵盖高压直流、可再生能源接入电网、大电网调度运行、智能电网用户接口、电动汽车充/换电等新兴技术领域。其中，5项IEC标准、3项IEEE标准已正式出版。 .广州名爵电器有限公司___金属插座 名迪开关插座市场 广州名爵电器有限公司

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