鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，焦作市虹桥制动器股份有限公司,虹桥制动器股份,由于惯性的作用，湖南鼓式制动器,气动制动器相关，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 轿车制动器已基本实现前盘后鼓的配置，甚至部分档次稍高的轿车已实现前后均为盘式制动。随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，在一些商用车上也开始出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置。 GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。

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全球商用车辆安全及控制技术一级供应商威伯科汽车控制系统日前宣布，在9个月以前就已经开始为欧洲领先的商用车辆和柴油发动机制造商德国曼(MAN)公司提供用于重型卡车的新型NG22MAX气动盘式制动器。它标志着新的威伯科NG22MAX气动盘式制动器首次应用于重型卡车。 借助开拓性的工程技术，威伯科的NG22MAX单活塞气动盘式制动器融合了创新的紧凑设计和较高的制动力，可增加卡车的有效载荷能力，提高燃油效率，同时由于制动衬垫更厚并且磨损传感器可更换，从而降低了维护和维修成本。 与德国曼(MAN)公司签订的这份多年协议代表着新的业务，进一步拓展了威伯科与其建立的长期合作关系。威伯科为德国曼(MAN) 公司提供电子制动系统和电控空气悬挂系统以及制动器执行机构、离合器 伺 服 技术、空气压缩机、空气干燥系统和车载电子系统等车辆零部件。 近日，重庆大江工业公司与重庆交通大学举行“共建工程机械车桥联合研究所”合作协议签字揭牌仪式，并签署了所长、副所长任命书。双方就“共建工程机械车桥联合研究所”主题展开交流、讨论。　　为进一步提升大江车桥产品技术开发的深度和广度，大江工业公司与重庆交通大学开展了全面的产学研合作。多年来，湖南鼓式制动器,其它制动配件相关，双方不断进行技术交流与资源互通，先后完成“40吨级中后桥总成设计与分析”、“16吨非驱动前轴总成设计与分析”、“空气楔式鼓式制动器设计与分析”、“重车前中后桥气室支架数字化设计软件开发”等研究项目。　　目前，双方将以联合研究所的成立为契机，以“优势互补、资源共享、互惠双赢、共同发展”为基石，进一步开展深层次的产品技术开发和研究，特别是在工程机械类车桥或工程机械装置类车桥的国外市场、最新技术的发展与动态、产品规划与定位、产品可靠性研究以及利用逆向工程缩短开发周期、快速抢占市场等方面开展一系列合作。 美国零部件供应商威伯科（WABCO Holdings）公司日前表示，该公司已经开始向欧洲商用车和柴油发动机制造商MAN公司提供威伯科NG22MAX型气制动盘式制动器，以供MAN公司装配其生产的重型卡车。据悉，威伯科气制动盘式制动器采用单推杆技术，是市场上最轻的盘式制动器。NG22MAX型气制动盘式制动器设计紧凑，包括摩擦块在内只有39千克，却可以提供超过30,000牛米的制动扭矩。轻量化的设计提高了车身的有效载荷，节省了燃油消耗，从而实现更高的运输效率。该公司表示，与MAN达成的长期合作协议是一次新的机会，有利于进一步拓展两家公司悠久的合作关系。威伯科压缩与制动副总裁Nikhil Varty称：“我们向MAN提供业界领先的NG22MAX型气制动盘式制动器，湖南鼓式制动器,制动器相关，满足了MAN生产重型车的需求，让他们有了更多的选择，也增强了威伯科与MAN的合作关系。”

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