动力电池回收 回收大巴车动力电池 电动车动力电池 汽车电池组回收 深圳顺诚镍钴回收 本公司有专业人员长期全国上.门回收厂.家积压库存A,B,c品统货电池、动力电池、镍钴电池. 锂电池、镍氢电池、镍镉电池、18650电池、聚合物电池、铝钢壳电池、电池组、电池组配件、电池正负极片 .钴酸锂、 三元镍钴猛酸锂、报废钴粉、报废三元粉。 诚信经营、安全快捷、中介重酬。 欢迎广大客商来人来电洽谈业务 欢迎来电咨询 中国汽车技术研究中心数据显示，到2020年，我国累计报废汽车电池辆将达到12万~17万吨，而截至目前，国内对废旧电池的回收利用研究才刚刚开始。　　9月5日，中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示，目前的指导文件虽然划出了车用电池的回收主体，但是由于缺少强制标准，经济效益又很难实现，因此电池回收与再利用面临重重困难。　　那么这些从电动汽车上拆解下来的退役的电池，到底该如何处理才能避免二次污染呢?　　电池回收进展缓慢　　将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。　　我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用(或称梯次利用)的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。　　据汪晓健介绍，在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是采用量不大，而且经济效益很难实现。　　根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元;回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。　　除了环保和经济性方面的考虑，锂资源缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示，“短期内我国锂资源能够实现自给自足，但从长期来看，中国的锂资源将需要依赖进口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增长以后，车用电池的回收也是势在必行。　　政策监管亟需补齐　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，为了让电池更有回收的价值，首先需要提升电池本身的品质。另一方面，电池规格、尺寸方面也需要进行统一，最好未来电池进行回收利用时，可以不需要进一步拆解为单体。　　目前，国内对于电动汽车电池并没有统一的规格，有方形、圆柱形以及软包等多种形状，并且每家企业的制作工艺也不相同，这都会给电池的回收和梯次利用带来技术上的困难。　　今年初，发改委曾发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，其中虽然明确了整车企业、电池企业、梯次利用企业等各方面的责任，但是并没有出台强制执行标准。　　张成斌表示，由于缺少强制的回收标准，经济利益也难以实现，因此企业很难进行回收。　　张成斌认为，电池方面的拆解回收也应该设立合理的奖惩机制，“对于按照规定进行回收的企业要给予奖励，不按照规定回收的要进行惩罚，大棒要给，大枣也要给”。　　据悉，美国市场目前对电动车电池的回收规定较为细致，例如征收附加环境费作为电池的回收费用;对消费者实行押金制度，确保消费者主动将电池送回。而在国内目前尚无相关措施保障电池的回收。 1.注重环保理念树立，通过举办环保课堂、图片宣传栏、绿色生活讲座扩大宣传覆盖面，深圳市顺诚再生资源回收,顺诚再生资源回收,鼓励村民、居民积极参与再生资源回收利用，引导群众自觉交投再生资源和使用再生资源产品，共举办大讲堂3期，培训500人次，发放宣传材料2000份。2.注重配套设施完善，在农村社区配置厨余垃圾、电池回收分类垃圾桶360个，公共场所、道路两侧设置分类垃圾箱80个，逐步实现垃圾密闭化、减量化目标。3.注重站点建设管理，锂电池回收多少钱,手机锂电池电话，锂电池回收多少钱,动力锂电池，按照布局合理、环境洁净、管理规范的要求，推进社区回收网点建设，针对养殖地厂房、流动人口租密集区住开展集中整治，有效消除二次污染、收赃销赃、无序经营等问题。 缺乏经济价值而有回收体系的代表就是锌锰电池、镍镉电池、锂电池等各类电池。在两个影响循环利用因素中，回收途径的重要性要远大于经济价值。完全不存在回收途径的东西是存在的，但完全不存在经济价值的人类废弃物是不存在的。很多废弃物之所以经济价值不显著，锂电池回收多少钱,聚合物锂电池，是因为回收得到的量不够大，当有回收体系时，废弃物集中到一定数量，就会导致产业的形成，量变引起质变。足够数量的电池持续地被收集到一起，在政府的支持下，就能建立起电池回收的体系。


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