多通道直流电子负载有很强的测试功能，广泛应用于各种电源、LED驱动、电池、充电器、适配器等领域。如此受欢迎，多通道直流电子负载有哪些功能特点呢？多通道直流电子负载模组化设计，不同功率的负载模组可自由组合，同一负载控制外框可达8个通道，适合多组输出开关式电源供应器的测试；多通道直流电子负载可以在设定的模式下显示电压、电流，可以代替数字电压表使用；每个负载模组采取隔离与地浮接方式，避免造成短路回路；负载面板具有储存记忆功能，可设定高达100组测试参数及状态的储存，便于日后使用；多通道直流电子负载有三种工作模式：定电流（CC）、定电压（CV）和定电阻（CR）；多通道直流电子负载在设定为定电流（CC）模式或者定电阻（CR）模式时，允许多个负载模组并联使用!

　　不论何种电压设置，都是依靠保险丝来保护电子负载。多通道直流电子负载有三种工作模式：定电流（CC）、定电压（CV）和定电阻（CR）！以下列举一些应用案例：例子1：多通道直流电子负载在定电流（CC）模式下，低输入端阻抗，使负载模组输入端电压很低的情况下，也可以达到满载电流，很容易模拟电池充放电实验；例子2：多通道直流电子负载在设定为定电流（CC）模式或者定电阻（CR）模式时，负载模组可以并联使用，能够提高负载的功率，适合大功率单路输出的电源产品测试。

　　因此用户在实际使用时，请不要拆卸挡板!多通道直流电子负载使用的温度环境一般是0度到40度，而且必须在负载顶部要有足够的空间，以及负载后面至少留3厘米的空间，保证有充足的空气流动。若是负载被堆叠使用，请使用脚垫来增高保留缝隙，以便于空气流通！多通道直流电子负载有115V/230V输入电压（按照仪器背后的标记）的选择！此标记选择表示负责只能够接受所选择的电压!电子负载出厂电压设置默认是230V。当输入电压被改变时，需要改变输入电源插座里的保险丝!

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　　更多详细信息欢迎来电咨询。多通道直流电子负载的使用环境以及应用案例！多通道直流电子负载具有对内（指电子负载本身）和对外（指被测试的电源产品）保护功能，保证负载的可靠性，常用于电源和电池产品的老化和充放电测试.因此多通道直流电子负载对使用环境有严格的要求！在使用过程中请注意以下几点：多通道直流电子负载因是模组化设计，客户选购的电子负载有可能有负载插槽空置未使用，为了安全，避免产生空气流，出厂时负载生产厂家会把空的负载插槽用挡板安装上.

　　多通道直流电子负载一次可同时测试2个及以上的电源产品.以下主要介绍多通道直流电子负载的外观结构!多通道直流电子负载的控制外框一般有一个、两个或四个可以插放负载模组的插槽!根据负载模组的功率不同，每个负载模组占用一到两个插槽。一个四通道的负载控制框（有四个插槽）可以装载成高达1200W的电子负载。另外一个单独的负载模组可以有1个或2个通道！也就是说当一个四通道的负载控制框里插放4个两通道的负载模组，便可组合为一套8通道的电子负载!

　　此时负载的功率是所有并联负载模组功率的总和.此并联功能适合大功率单路输出的测试；负载控制外框内置风扇控制电路，随电子负载拉载功率的变化调节风扇转速。由于风扇并不是长期处于高速运转状态，从而可以降低风扇噪音，提高了风扇的寿命；多通道直流电子负载主/从界面的设计，可同步执行多组电子负载模组拉载的应用；每个负载模组都具有自身保护机制，包含过电压（OVP）保护、过电流(OCP)保护、过功率(OPP)保护、过温度(OTP)保护和反向(REV)保护；10、多通道直流电子负载在开机测试前会自我检测，检测内容包括出厂设置的交流输入电压是否正确，输入电源接线是否正确，负载模组安装是否正确以及可使用的负载模组数量、负载的软件版本等；1负载控制外框有GPIB通讯端口和RS232串口，可进行远程编辑控制。　　 日前，，日产将推出日产Primastar厢式货车的继任车型NV300，与雷诺Trafic同平台生产。　　日产已宣布旗下Primstar厢式货车的继任车型将命名为“NV300”，预计在2016年年内发布，并与沃克斯豪尔Vivaro和雷诺Trafic车型共享平台。这款全新车型定位于日产NV200和NV400车型之间，未来有望成为福特全顺的竞争对手。『配图为雷诺Trafic Formula Edition』　　NV300将在位于法国北部的雷诺厢式货车工厂生产，据海外媒体预测，新车或与沃克斯豪尔Vivaro和雷诺Trafic车型拥有相近的动力系统、负载能力及货厢尺寸，有关这款车的更多细节我们将保持关注。