不论何种电压设置，都是依靠保险丝来保护电子负载!多通道直流电子负载有三种工作模式：定电流（CC）、定电压（CV）和定电阻（CR）.以下列举一些应用案例：例子1：多通道直流电子负载在定电流（CC）模式下，低输入端阻抗，使负载模组输入端电压很低的情况下，也可以达到满载电流，很容易模拟电池充放电实验；例子2：多通道直流电子负载在设定为定电流（CC）模式或者定电阻（CR）模式时，负载模组可以并联使用，能够提高负载的功率，适合大功率单路输出的电源产品测试.

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　　此时负载的功率是所有并联负载模组功率的总和.此并联功能适合大功率单路输出的测试；负载控制外框内置风扇控制电路，随电子负载拉载功率的变化调节风扇转速。由于风扇并不是长期处于高速运转状态，从而可以降低风扇噪音，提高了风扇的寿命；多通道直流电子负载主/从界面的设计，可同步执行多组电子负载模组拉载的应用；每个负载模组都具有自身保护机制，包含过电压（OVP）保护、过电流(OCP)保护、过功率(OPP)保护、过温度(OTP)保护和反向(REV)保护；10、多通道直流电子负载在开机测试前会自我检测，检测内容包括出厂设置的交流输入电压是否正确，输入电源接线是否正确，负载模组安装是否正确以及可使用的负载模组数量、负载的软件版本等；1负载控制外框有GPIB通讯端口和RS232串口，可进行远程编辑控制。

　　多通道直流电子负载模组化的设计方式，可以让不同功率的负载模组，以任意顺序插入同一负载控制外框，也就可以组成多种不同功率的多通道直流电子负载.如此简单多变的设计，可以满足各种电源产品的测试要求.值得注意的是，虽然负载控制外框和负载模组都有独立的操作按键和显示面板，但是二者必须配套使用，不能分开，而且必须是同一生产厂家的电子负载!深圳源仪电子的多通道直流电子负载的型号有：负载控制外框分为双负载控制外框M02，四负载控制外框M04；电子负载模组有L200双通道电子负载模组20A/80V/100W*2，L300电子负载模组60A/80V/300W，L500电子负载模组10A/500V/300W，L600电子负载模组120A/80V/600W，L700双通道电子负载模组40A/80V/250W+5A/80V/30W，L800电子负载模组20A/500V/600W！

　　电子负载是能模拟一个参数可任意变化的负载，是在电源的设计、生产，在测试和质量控制时必不可少的一种测量仪器.所以在电子工业制造中，电子负载是常见的测试设备！那么电子负载有哪些分类？它们的组成结构是如何的？以下做个简单介绍.电子负载常见的分类是单通道直流电子负载和多通道直流电子负载!单通道的直流电子负载一次只能测试一个电源产品！而多通道直流电子负载也叫模组化直流电子负载，它是由一个负载控制外框加多个负载模组组成.

　　因此用户在实际使用时，请不要拆卸挡板.多通道直流电子负载使用的温度环境一般是0度到40度，而且必须在负载顶部要有足够的空间，以及负载后面至少留3厘米的空间，保证有充足的空气流动!若是负载被堆叠使用，请使用脚垫来增高保留缝隙，以便于空气流通！多通道直流电子负载有115V/230V输入电压（按照仪器背后的标记）的选择.此标记选择表示负责只能够接受所选择的电压.电子负载出厂电压设置默认是230V！当输入电压被改变时，需要改变输入电源插座里的保险丝!

　　更多详细信息欢迎来电咨询.多通道直流电子负载的使用环境以及应用案例。多通道直流电子负载具有对内（指电子负载本身）和对外（指被测试的电源产品）保护功能，保证负载的可靠性，常用于电源和电池产品的老化和充放电测试。因此多通道直流电子负载对使用环境有严格的要求.在使用过程中请注意以下几点：多通道直流电子负载因是模组化设计，客户选购的电子负载有可能有负载插槽空置未使用，为了安全，避免产生空气流，出厂时负载生产厂家会把空的负载插槽用挡板安装上！　　 近日，有海外媒体称，马自达将会在2018年推出第二代采用创驰蓝天技术的发动机，据悉新发动机在燃油经济性方面将同混动发动机达到同一水平。　　该项目的一个负责人Hitomi Mitsuo在接受采访时表示，新一代发动机在经济性方面比第一代发动机提升30%左右。为了达到这样的目标，全新一代发动机将会采用均质充量压缩燃烧技术（HCCI），在高负载工况下依旧采用火花塞点燃混合气，而在低负载工况下混合气是被压燃的，其提高了压缩比，缩短了燃烧持续时间，整体热效率更高，同时氮氧化物和碳烟排放也会有显著降低。据悉，新的发动机将会在2018年投入使用，让我们共同期待吧。