由于夹胶玻璃具有很高抗冲击强度和使用的安全性，因而适用于建筑物的门、窗、天花板、淋浴房、地板和隔墙、工业厂房的天窗、商店的橱窗、幼儿园、学校、体育馆、私人住宅、别墅、医院、银行、珠宝店、邮局等保存贵重物品或玻璃易碎的建筑的门窗等。夹胶玻璃也常常被用于学校、机场、旅馆、部委办公楼等公共设施，易于发生事故的地方(落地窗、玻璃门等)及屋顶天窗等处。

弯夹胶玻璃可用于升降式观光电梯、商场宾馆的旋转门。防弹玻璃和防盗玻璃可用于银行、证券公司、保险公司等金融企业的营业厅以及金银首饰店，博物馆，商级住宅楼，监狱等场所的柜台，门窗。采用特殊配方生产的PVB薄膜在航天、军事和高新技术工业等领域也有着广泛的应用，如用于飞机、航天器、军事

湿法夹胶，那就是灌胶，此类方法工艺简单，制作受天气影响。时间久了容易变黄，脱胶。

1902年，法国人Le Carbone公司获得了用赛璐珞涂覆玻璃物体的专利，以使它们不容易破裂或破碎。[3]

夹层玻璃是1903年由法语化学家爱德华·波美度·内迪克特斯(1878-1930)发明的，灵感来自一次实验室事故。一个玻璃烧瓶涂上了塑料硝酸纤维素在掉落打破时竟然没有摔成碎片。[4]然而，直到1909年，广州定制钢化玻璃推荐，贝内迪克图斯在听说一场车祸后才申请了专利，那场车祸中两名妇女被玻璃碎片严重伤害[5] [6]。1911年，他成立了Société du Verre Triplex公司，制造了一种玻璃塑料复合材料以减少车祸的伤害。[7]。Triplex玻璃的生产既缓慢又费力，因此价格昂贵。它没有立即被汽车制造商广泛采用，但夹层玻璃在第一次世界大战期间广泛用于目镜和防毒面具。1912年，该加工过程被授权给英国三联安全玻璃公司。随后，在美国，利比·欧文斯-福特和杜邦·德·讷穆尔用匹兹堡平板玻璃生产了Triplex。[8]

与此同时，1905年，英国威尔特郡斯温顿的律师约翰·克鲁·伍德为一种用作挡风玻璃的夹层玻璃申请了专利。该玻璃层通过加拿大香脂粘合在一起。[9]1906年，他创立了 Safety Motor Screen公司来生产和销售他的产品

夹胶玻璃安全性高，由于是中间层的胶膜坚韧且附着力强，受冲击破损后不易被贯穿，碎片不会脱落，与胶膜紧紧地粘合在一起。

与其他玻璃相比，具有耐震、防盗、防弹、防爆的性能。

节能是间膜层可减低太阳辐射，防止能源的流失，节省空调的用电量、中间膜能对声音的音波振动产品产生缓冲作用，从而达到隔音效果。

中间膜能阻隔百分之九十九的紫外线，延缓室内家具窗帘的褪色。

增加建筑物的外观美感。

夹层玻璃是一种安全玻璃，其破碎时能够保持在一起。它在断裂的情况下，由位于其两层或多层玻璃之间的夹层固定，夹层通常为聚乙烯醇缩丁醛 (PVB)或乙烯-醋酸乙烯酯 (EVA)。夹层即使在破裂时也能保持和玻璃层的粘合，其高强度防止玻璃破碎成大而锋利的碎片。当冲击不足以完全穿透玻璃时，会产生一种特有的“蜘蛛网”破裂模式。在EVA的条件下，热固性EVA与材料(无论是玻璃、聚碳酸酯、PET还是其他类型的产品)实现了完全的结合(交联)。

夹层玻璃通常用于存在人类撞击可能性或玻璃破碎后可能掉落的地方，也用于建筑应用。天窗玻璃与汽车挡风玻璃通常使用夹层玻璃。在需要建筑抗飓风的地理区域，夹层玻璃通常用于外立面，幕墙和窗户。

夹层玻璃也用于提高窗户的隔音等级，与相同厚度的单片玻璃相比，夹层玻璃显著改善了避音效果。为此，中间层使用了一种特殊的“声学PVB”化合物。就EVA材料而言，不需要额外的隔音材料，因为EVA具有隔音的能力。[1][2]窗户用夹层玻璃的另一个特性是PVB和EVA夹层可以基本上阻挡大多数紫外线辐射。热固性EVA可以阻挡高达99.9%的紫外线。

弯夹胶玻璃可用于升降式观光电梯、商场宾馆的旋转门。防弹玻璃和防盗玻璃可用于银行、证券公司、保险公司等金融企业的营业厅以及金银首饰店，博物馆，商级住宅楼，监狱等场所的柜台，门窗。采用特殊配方生产的PVB薄膜在航天、军事和高新技术工业等领域也有着广泛的应用，如用于飞机、航天器、军事

1927年，加拿大化学家霍华德·马西森和弗雷德里克·斯奇罗发明了塑料聚乙烯醇缩丁醛 (PVB)。[11]到1936年，美国公司发现由两层玻璃之间的一层聚乙烯醇缩丁醛组成的层压“安全玻璃”不会变色，并且在事故中不容易渗透。五年内，这种新的安全玻璃几乎取代了其前身。[12][13]

在1930年道路交通法中，英国议会要求新车使用“安全玻璃”作为挡风玻璃。[14]

到1939年，每年有600,000 square feet (56,000 square metres)“破坏性”的安全玻璃在英国达格纳姆生产并被用于福特汽车。[15]“英德斯特罗”安全玻璃由伦敦英国英德斯特罗玻璃有限公司制造。[15]这是福特汽车公司在1939年使用的夹层玻璃，选择它是因为“它提供了的保护”。除了防碎片外，它还非常透明，不变色。”[15]这句话暗示了一些技术问题、难题和顾虑，这些问题、难题和顾虑阻止了夹层玻璃在发明后立即广泛应用于汽车。

现代夹层玻璃是通过将两层或多层普通退火玻璃(或钢化玻璃)与塑料中间层(通常是聚乙烯醇缩丁醛或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA))粘合在一起生产的。PVB或EVA被玻璃夹在中间，玻璃通过一系列滚筒，或者真空装袋系统，马弗炉，或高压釜，以排出所有的气泡。然后加热形成初始熔化。接着，这些结构在压力下于高压釜或烘箱中加热，以获得终的有界产品(在热固性EVA的情况下完全交联)。一些汽车挡风玻璃顶部的色彩在PVB层。此外，在层压过程中，彩色聚酯薄膜可以与热固性EVA材料结合，以获得彩色玻璃。

在此过程中，一旦热固性EVA被适当的层压后，玻璃就可以无框架地暴露，并且不会有水/湿气渗透，变黄指数非常低，并且由于高水平的粘合(交联)，它不会分层