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　　防静电服装的基本要求：具有适当的静电释放通路;具有不易产生静电的特性;具有良好的耐久性。服装释放静电的途径主要有：吸收空气中的水分以中和静电;接地释放静电;通过电晕放电释放静电。一般应根据环境及实际要求，合理地设计及选择静电释放的方式。如果是用接地方式释放静电，就必须选择表面导电型的导电纤维，并且在服装缝制时使用导电缝纫线，以保证服装整体静电导通。具有不易产生静电特性的服装的静电主要是摩擦产生的，通常天然纤维，如棉的吸水性比较好，摩擦不容易产生静电。 　　今年8月，济南市人民政府、济南圣泉集团公司发布新闻指出：我们首先将石墨烯应用在现在产品上，如酚醛树脂、轻芯钢、刹车片、砂轮、砂纸等。这些产品将使性能大幅度提升而更具市场竞争力。又指出将石墨稀加入酚醛树脂中、固化后冲击强度可提高150%，弯曲强度提高40%，且无毒、气体释放量小，适宜于使用在汽车、高铁、轮船 、飞机等高端的内饰材料上。又说，汽车刹车片应用石墨烯改造，可提高摩擦系数、磨损量大幅下降，用到轮胎上，可增加轮胎强度和延长寿命，用在汽车车滤低行业，使之具备良好的散热性和超强导电性，可确保及时释放 静电荷，提高应用质量。

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本田汽车表示，公司正在考虑为电动车研发能量密度大的新一代全固态电池，从而满足排放标准要求。 本田发言人Teruhiko Tatebe表示：“我们很早就已经对全固态电池展开研究，但目前我们还没有与其他车企进行研发合作。”日本共同通讯社星期四报道称，本田和日产均在研发全固态电池电动车，而日产对此没有立即做出回应。 随着全球排放法规要求加大，各大车企都相继投向电动汽车领域，其中包括纯电动车。纯电动车为满足续航里程及充电时间要求对电池容量要求较高，但其成本要低于锂离子电池电动车。 包括丰田和大众在内的车企都在研发全固态电池技术。全固态电池在容量和安全性方面都要优于传统的锂离子电池，主要是替代了液态电解质和导电材料。 本月初，丰田表示将考虑与松下合作研发新一代电池技术，从而可以共担高昂的研发成本。丰田计划在2020年初能够推出量产的电池，并且也强调了加速电池研发的重要性，主要因其及多家车企未来十年将大范围地推出电动车型。

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