泛洲机械公司居于武汉经济技术开发区一隅，专事汽车零部件制造。很少有人知晓，其齿环工厂市场占有率全国第一。回顾发展，泛洲负责人认定两条：靠合资做大，靠自主研发做强。 上世纪80年代初，响应国家开发“六五”科研项 目号召，一位科研所技术干部东拼西凑1万元，成立泛洲机械公司，尝试“汽车齿环研究项目”投产。到1995年，泛洲年销售1000余万元，成我市行业排头兵。 这个民营公司小日子过得滋润。做技术出身的老总，自认具备研发实力，“纸上”有项目，一旦产业化，不惧走出国门参与竞争，青岛精密冲压件设计加工,冲压加工相关，可惜资金与销售渠道是最大瓶颈。 当时，外资在中国办厂可享受优惠政策。泛洲分析，青岛精密冲压件设计加工,冲压件相关，找外资做平台和跳板，一来学技术，二来摸索产品出口，可能是一条走向国际市场的快速通道。 1995年，泛洲与日本协和合金株式会社合作，成立协和齿环公司。合作者符合泛洲引资条件：拥有世界领先技术，是做齿环的国际一流中小公司。泛洲认为，合资就要找这种“门当户对”的对象。 协和齿环注册资金1800万元。靠这笔财力，泛洲有机会把过去束之高阁的图纸变成产品。借助日方销售渠道，协和齿环每年有150万件产品出口日本，年销售1亿元。 泛洲负责人坦陈，靠自己积累也能前进，可是步子会比现在慢许多。 引进合资者，日方占股52%，中方48%。今日成果，印证了泛洲当初未强求控投权的道理：“只要有利于技术开发，只要有利于企业发展。” 很多民营企业碰上资金与渠道瓶颈时，不是没考虑过合资，可担心合资后自有资产会被吃掉，沦为合作者的“陪衬”。泛洲透露，在日方合资后除了引进技术，未放弃自主开发新产品，占据一定市场份额，没有受制于人。 据了解，现在协和齿环生产品种，仅有15%外销，国内市场中9成靠泛洲自主开发的产品打拼，日方股东表示赞许，积极支持泛洲研究。 积累合资经验，泛洲继续寻找伙伴，分别成立中越合金公司和迪克精冲公司，前者做齿环上游材料供应商，合作方来自日本，后者生产精密冲压件，德资背景。两个合资公司，泛洲只是一家控股方，“核心要素，仍然是发展。” 日本、德国两种技术融会贯通，泛洲从中受益。换挡轴德国技术是一根轴集成，工艺要求高，可维护成本低。日本则是多轴。泛洲考虑，将日本多轴产品改成单轴，与整车客户商谈时，对方很感兴趣。本月，样品送给客户审核通过，5月就将开始批量生产。 记者点评：中小民营企业发展到一定规模，再往前难免碰上“瓶颈”。武汉泛洲机械选择合资，并靠自有技术把握合资的“度”，引来资金、技术与销售渠道，做成国内一流，这种勇于创新突破、善于取得市场资源的思路，值得推广借鉴。
由于近些年来欧美、日本等发达国家将压铸产业向我国转移，我国正在成为国际压铸行业的中心，因此已经成为我国的高能源消耗大户。据行业专家普遍认为，压铸装备在国民经济发展过程中的应用范围十分广泛，其高能耗特征早已引起地方、行业和企业的高度关注，但由于没有顶层的节能标准体系支撑，行业内部自行开展的节能活动效果有限，随着能源对我国经济越来越大的影响，在很多行业制定节能标准已经成为一件非常急迫的事，根据《工业和信息化部2012年第三季度工业标准制修订计划》，共同参与制修订了六项国家标准、行业标准：《压铸单元安全技术要求》《压铸机能耗检测方法》《压铸机能效等级及评定方法》?《压铸机熔炉能耗测定方法》?《半固态镁合金注射成型机》?《挤压铸造机》等一系列标准体系的制修订，将为我国在未来的节能减耗方面发挥其重要性。
当今，人们对汽车的要求越来越趋向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽车降低能耗的途径有两个：一是改进动力系统；二是减轻汽车重量，即汽车轻量化。而实现轻量化最有效的途径便是改用轻质材料来制造汽车零部件。在20世纪70年代，用铝合金铸件(含各种铸造方法)代替铸铁件是最佳选择，以铝代铁的口号一度盛行。当时的汽车制造业发现，在各种铝合金铸件中，压铸件应摆在最重要的位置。于是，采用铝合金压铸件作为汽车重要的零部件的做法，风靡各国。 之后，随欧美各国排放法规的逐渐紧缩，节能、减排对汽车制造业的要求愈来愈高。此时，寻找比铝合金压铸件更轻的材料来制作汽车重要零部件，也成为研发方向之一。值得一提的是，近十余年来，汽车工业中的一些领先制造商提出了更多地采用镁合金制造零件的设想，并已取得一定成效。
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金达华兴全体员工将以“怀感恩之心，做忠诚之人”的企业理念，“质量至上，客户至上”的服务宗旨，竭诚为客户提供较好的产品和较好的服务
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