角度头内齿轮推荐 高强度齿盘品牌 OGIC Co.,Ltd. 　　纱线要卷绕在筒子上才能进入下一道工序，康立纺机自动化控制研究院的成果可以帮助企业更快地生产高质量的筒纱。康立公司总经理徐康平介绍，公司研发的这款由中央处理器和电子齿轮驱动的新式络筒机，卷绕速度比传统齿轮箱系统快了近一倍。他说：“其更大的优势在于，在不同型号的筒子间转换非常方便。”如果络筒的型号发生改变，传统的做法需要将巨大笨重的齿轮卸下，再换上相应型号的齿轮，而现在只需要在操作界面上按几个电钮，处理器就会控制电子齿轮变更频率。

  OGIC成立于1952年以来、至今已超过半个世纪。是目前日本NO.1市占率最高的超精密齿轮製造公司。在各个先端的业界-包括汽车、工具机、航空产业、造船业、自动化设备皆可以看到本公司产品的踪影。

  除了日本的MAZAK、DMG森精机、丰田汽车、FANUC以外、在海外(中国、台湾、韩国)也拥有200间以上的合作伙伴。我们的目标是成为亚洲NO1让客户对于齿轮的选择从MADEINJAPAN变成MADEINOGIC!!!

  我们的优势

  ■来自OGIC的高品质和独有的技术解决方案

  ■OGIC于日本工具机市场拥有超过80%的市佔率。

  ■专业的OGIC服 务工程师提供快速服 务和支持

  ■100%非标产品、使用世界最先进的软体提供设计支持。

  ■传承近80年的独家技术、资深的专业人员提供优化的生产工艺

  ■齿轮模拟软件解决方案、可协助客户计算各种强度以及设计提案

  ■提供给客户合理的价格

  我司所生產內齒輪中超過一半都是研磨級。最高精度可以達到JIS0級。由於是研磨級的齒輪、所以在齒輪表面可以熱處理、強度變得更加的良好且可大幅降低噪音

  為此、最近各種部品朝著縮小化、精密化的各種部品的廠商都會選擇購買我司的內齒輪

  用途有許多、包括工作機械內部中的高精密分度裝置或者是航空機業界的發電機、造船的引型、或是更小型的內齒輪也可以使用在機械手臂上面

  我司拥有业界最先进的设备以及软体、再加上传承80年独一无二的加工技术可以满足客户各式各样的要求。

  以及我司齿轮全部都是百分之百非标品。不只只是提供合理化的价格报价、更可以帮客户确认设计是否有问题并提出解决方案

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同为国内风机名企，湘电风能不但推出了高效永磁风机，将发电效率提升2%；针对海上风力强、运输安装成本高的特点，研发了目前国内单机功率最大的6兆瓦海上风机，以提效增益，不久后将海试；针对南方山区风场风向多变的特点，开发了带有智能偏航风机。明阳智慧能源则开发了海上半直驱风机。传统的双馈风电主机待齿轮箱，重量大，海上运输、安装和维保困难，成本高，改为半直驱之后，重量大为下降，但成本又低于直驱电机，略高于双馈。 　　中国需要什么样的自动变速器，未来变速器技术发展趋势，电动车会对传统内燃车变速器产业提出哪些新的挑战？在7月11日的“动力技术圆桌论坛”上，这些话题成为与会各方讨论的焦点。　　　　CVT更适合中国城市道路？　　　　我国堪称全球汽车品牌最多的市场，同样在自动变速器领域，也已经成了AT、CVT、DCT等多种技术路线的试验场。不过，在什么样的自动变速器更适合我国汽车市场这个话题上，大家仍然各持己见。　　　　中国汽车工程学会理事长付于武认为，选择什么样的自动变速器，节能应是一项重要的衡量指标。“到2020年，我国汽车企业面临最大的问题是能否实现百公里5升的油耗指标，为此我们必须思考，自动变速器在节能减排、降低油耗上能发挥多大作用。”付于武表示，不管车辆上配装的是AT、AMT，还是DCT、CVT，都应综合考虑其对车辆节能的贡献。　　　　清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅则认为，从产业基础的角度看，DCT是在MT基础上开发出来的，对自主品牌企业来讲，未来可能会是一个不错的选择。　　　　而作为CVT技术的坚持者，日产汽车传动系统开发部部长山本清成表示，正是CVT的广泛应用，使得日产车型的燃油经济性显著提高，并有效降低日产汽车的碳排放量。“CVT更适合车速变动较大的城市工况。”山本清成表示，日产在过去乃至于现在的车型中配装过AT、CVT，甚至还在GTR车型上配装过DCT，但企业认为，CVT在降低二氧化碳和油耗等方面更具优势。　　　　博世也是CVT推广的坚定支持者。博世（中国）投资有限公司负责CVT业务总监张辉表示，博世预计2014年中国市场CVT会达到将近200万台，到2020年预计到430万台，年均增长在20%。全球2013年的CVT销量将近800万台，2014年预计1000万台，2020年达到1470万台，年均增长率在9%左右。“目前全球市场每5台自动变速器中就有一台CVT，到2020年大约每4台中就有一台是CVT。”张辉说。　　　　专家呼吁呵护自主自动变速器产业　　　　目前我国汽车自动变速器市场，也许最需要解决的并不是如何选择最优技术路线问题，而是如何才能拥有自主、强大的自动变速器产业，不再依赖外供。根据全球知名信息公司IHS的最新统计，2013年我国轿车市场，合资企业车型自动变速器的装机率已经达到70%，自主品牌整车企业的自动变速器装机率也已达到17%，而这17%中绝大多数是外购自动变速器。　　　　回顾国内自主变速器产业的发展历程会发现，虽然早在十多年前我国就开始了自动变速器的研究开发，很多企业在这一领域投资很大，但收效甚微，迄今为止能实现产业化的更是寥寥可数。原中国齿轮专业协会秘书长王声堂说：“过去几年中，我们引进了七八个跨国企业的变速器，这些变速器产品都有别人的影子，而且大多不成功。”“目前国内只有湖南容大CVT、盛瑞8AT几个自动变速器领域的‘好苗子’，但他们的市场化推进非常艰难，国内的整车企业大多采取观望态度。如果他们不能成功实现产业化，中国的自动变速器产业很可能要夭折。”王声堂呼吁，国内的整车企业能从行业发展的高度去呵护、支持国内自主自动变速器产业健康发展。“整车企业要对我们自主创新的产品给予一定的市场容忍度，要多帮助找出问题，改进问题，而不是拒之门外，只想吃现成饭。”他表示。　　　　电动车变速器成为新热点　　　　除了传统自动变速器外，电动车对传统自动变速器产业的挑战和机遇，也是与会各方关心的热点话题。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，多挡位是电动车发展的必然趋势，在电动车里配装2挡或者3挡的自动变速器，不仅可以更好地发挥电机的特性，把电机的扭矩需求减少，有利于减少电机的体积和重量，降低成本，更重要的是续驶里程会提高8%～10%。“电动车起步加速性能很好，但当时速在100公里左右的中高速段再加速时，响应速度就很慢，如果匹配2挡或3挡的变速器，就可以大大改善电动车在中高速阶段的加速性能。”徐向阳表示。山本清成也认为，未来纯电动汽车的普及是大势所趋，而电动车搭载多速自动变速器是未来的技术趋势。“无论是哪种类型的变速器，未来发展的核心都是低碳、高效、低成本，这种多技术路线相互竞争，并在竞争中发展的趋势是确定无疑的。”徐向阳认为，电动车下一步的发展，需要的是多挡位自动变速器，对电动乘用车而言，性价比最合理的则是2挡自动变速器。 .OGIC Co.,Ltd.___角度头内齿轮推荐 高强度齿盘品牌 OGIC Co.,Ltd.

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